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Mundo Bicicleta

Breve decálogo para el ciclista urbano

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Con el nuevo año ya lanzado, volvemos a la carga con nuestro habitual jueves dedicado a los muchos, cada vez más, que toman la bicicleta como su modo de transporte por nuestras atribuladas ciudades. En esta ocasión nos gustaría dar un puñado de buenos consejos al ciclista urbano, que además de urbano, es cotidiano.

En primer lugar, si hablamos de cómo circular, el mejor consejo es elegir bien la ruta para nuestros traslados cotidianos. Nos referimos a planificar y tener claro por donde pasar e ir, pues a base de repetir el camino podemos optimizarlo de tal manera que nos ahorramos muchos quebraderos de cabeza, y al tiempo no importunamos a nadie. Por eso es importante detectar los sitios con menos tránsito por donde podemos pasar. Debemos pensar que las calles principales, por donde circula gran parte del tráfico, no son las mejores para los ciclistas, por eso es preferible ir por rutas alternativas, si es posible.

En lo que a circular se refiere siempre hemos de intentar ir por carriles bici como primera opción, aunque esto no siempre es posible, bien sea porque sencillamente no hay carril bici o porque su diseño es pésimo. Aunque no esté permitido, recomendamos los carriles de bus con muchísimo cuidado. Señalar que en Barcelona están permitidos para las bicis, en el caso que superen los tres metros, y si la acera es más ancha de cuatro también podremos circular. En caso de lluvia, las aceras son muy resbaladizas, quizá mejor evitarlas.

Kern Pharma

Aunque estéticamente desgracie tu bici, poneros un timbre: primero porque es obligatorio por normativa y segundo porque, aunque parezca mentira, los peatones están familiarizados con ese sonido tan característico. Al final todo ayuda, un buen timbre es una buena el ciclista de ciudad.

Siguiendo con los peatones, a veces vemos que invaden el carril bici. Somos conscientes de que esto irrita al ciclista, pero evitar malos rollos puedes ser la mejor manera de ahorrarte sustos. Al final lo que queremos es que todo el mundo ame a las bicis, aunque no las utilice.

Otro elemento que es obligatorio por normativa son las luces y la más importante es la trasera (como el otro día nos comentaba Bernat López en sus salidas por carretera). Las luces son imprescindibles sobre todo si vais por la calzada. Controlar que tenéis pilas, aunque suene obvio. No queremos que en el caso de atropello tengan al excusa perfecta: «Es que no lo vi». Podéis tener pilas recargables, son más cómodas e incluso baratas y ecológicas. Os evitáis tener que ir a por otras cada poco.

Tema casco: no es obligatorio, pero sí recomendable, cada uno debe saber si se la juega lo suficiente como para llevarlo o no, exactamente igual que unos auriculares. Ya sabemos que gusta ir escuchando música, pero posiblemente la bicicleta no sea el mejor sitio para ello. Quizá, si vas tarareando una canción, aun a riesgo que llueva, te resulte más seguro. Los guantes pueden seros de utilidad, tanto para el frío como para una caída, pensad en qué es lo primero que ponéis en ese momento crítico de desequilibrio.

Pasando a la mecánica, en las ciudades siempre es relativamente fácil encontrar algún sitio en el que te echen una mano. No obstante si queréis ser un poco más autónomos, con pocas cosas os podéis apañar: una cámara, unos desmontables, una llave para desmontar las ruedas y un adaptador de válvula tendrían que ser suficientes para poder arreglar un pinchazo en cualquier gasolinera.  Si no queréis llevar cámaras, hay parches que funcionan como una pegatina, aunque a veces cuesta encontrar el agujero.

A la hora de candar tu bicicleta mejor que busquéis sitios transitados y siempre atar la máquina a un sitio sólido. Pensad que muchas veces las señales de tráfico o los propios aparca bicis no siempre están fijados al suelo como deberían. También debéis estar seguros de que vuestro candado es homologado. A veces invertir en un buen candado evita tener que comprar otra bici.

Desde Barceloneta Bikes

Imagen tomada de trailcenter.es

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En la gorra de invierno de Lucky Bastërds, con una pieza en polar para las orejas, tomamos conciencia de la importancia de los materiales del producto. El tejido exterior de la gorra es algodón encerado como los abrigos de cazar, tipo Barbour. Se trata de un tejido impermeable que resiste muy bien a la intemperie y que incluso acepta una capa de cera impermeabilizante cuando se necesite. Estos materiales son de procedencia inglesa.

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12 Comentarios

12 Comments

  1. dosté

    8 de enero, 2015 En 20:28

    í.

    – Los de MTB y otras modalidades de montaña, todos muy equipados con casco, protectores en las articulaciones, frenos de disco, doble suspensión, etc, etc …. pero es bajar de Collserola a la ciudad de Barcelona y los ves circulando por la acera. Surreal.

    – Tipos que circulan por la acera incluso teniendo al lado un carril-bici sobre la calzada en la misma calle.

    Hay muchas otras situaciones absurdas que se podrían explicar y por esto me parece poco o nada correcto el párrafo referente a las aceras.

    • dosté

      8 de enero, 2015 En 20:34

      No sé qué ha pasado pero falta la 1a mitad de lo que he escrito. Demasiado largo para repetirlo de nuevo pero en síntesis: las aceras SOLO para los peatones y los que vamos en bici, sobre la calzada y si existe carril-bici, usarlo obligatoriamente.

      • tony barceloneta

        12 de enero, 2015 En 14:54

        Hola dosté, si todos cumpliéramos las normas todo sería perfecto… pero la verdad es que prefiero un ciclista más aunque sea en la acera ( al menos hasta que coja confianza en la calzada) que alguien que ni siquiera se plantee ir en bici

        • dosté

          16 de enero, 2015 En 14:19

          Claro y así jamás habrá buena convivencia entre todos porque todo el mundo hace lo que le viene en gana. Buena parte de la agresividad de los conductores viene por cómo circulamos por la ciudad los que van en bici y muchos no les falta razón, luego están los cafres que lo son para todo en la vida pero en todas partes cuecen habas.

          Al final es el pez que se muerde la cola y así estamos, con problemas de convivencia entre los que compartimos la calle, acera y calzada. Es un problema de cultura y de educación, al final peatones, motoristas, ciclistas, taxistas, repartidores, patinadores y cochistas, todos van por donde les sale de ahí.

          Me parece surreal defender esta postura desde una página como esta y desde comercios del sector de la bicicleta. No es tan complicado, si no te atreves a ir en bici, déjala en casa y desplázate a pie o en transporte público. Hay alternativas, no es «o coche o bicicleta».

          Esto sí, a muchos les va el postureo hipster malote con todos los gadgets y la indumentaria de rigor del mundo de las bicis de piñon fijo o singlespeed pero luego circular por la acera a toda velocidad. La fotografía es hasta ridícula.

          Por carriles-bici sobre asfalto y/o calles alternativas con poca densidad de coches, no hay que temer nada.

          Circular por la acera en la misma frase que sentido común y respeto, no tiene ningún sentido.

          • Jordi Alba

            19 de enero, 2015 En 15:50

            Que tú seas un inconsciente y te metas en bici por según qué sitios por no pisar la acera yendo velocidad de peatón no significa que los demás lo debamos de ser también. Y por si piensas que soy el típico hipster al que criticas (en contra de los cuales no tengo nada) te diré que me hago al año 10.000 km. en bici, así que carreteras en bici piso unas cuantas.

          • dosté

            7 de julio, 2016 En 15:13

            Ah, ¿yo soy el inconsciente y el que no aplica el sentido común? Ésta sí que es buena, lo que hay que leer … precisamente la consciencia me obliga a no circular por la acera por puro sentido de la vergüenza y por el sentido de respeto total hacia el peatón y su espacio. Barcelona tiene las suficientes alternativas como para no circular por calles rápidas y densas, no siempre la recta entre el punto A y el punto B es la mejor opción. Así y todo he visto circular por la calzada a señoras entre 50 y 60 años por calles rápidas y densas sin ningún problema … y luego ves tipos equipados con toda la tecnología y con casco por la acera … algo no cuadra, como tampoco cuadra que yo bajo de la bici para ir por la acera y luego ves tipos que te pasan a 3 cm por tu lado y no a velocidad de peatón precisamente ¿Circular por la acera a velocidad de peatón? ¿Dónde has visto eso? En Barcelona ya te digo que no. Luego como si haces 100.000km, no por esto vas a tener más razón …. y por último, el artículo trata de ciclismo URBANO (!!).

      • Jordi Alba

        13 de enero, 2015 En 13:35

        una cosa es la ley o la ordenanza y otra es el sentido común y el instinto de supervivencia. Tal y como adelantan algunos coches a los ciclistas a veces es mucho más seguro ir por la acera, siempre y cuando se respete a los peatones.

        • dosté

          16 de enero, 2015 En 13:53

          Si circulas por la acera, ya no estás respetando a los peatones.

          • Jordi Alba

            19 de enero, 2015 En 15:46

            ¿qué es peor? ¿una «falta de respeto» sin poner en peligro la vida de nadie o jugarme la vida en según qué sitios?

  2. Jose

    9 de enero, 2015 En 17:31

    En Barcelona NO está permitido circular por el carril BUS, es mas, la Ordenanza nos obliga a ir por el carril mas cercano a la acera, así que en una calle de 3 carriles, con el carril BUS a la derecha, tenemos que ir obligatoriamente por el carril mas a la izquierda.

    • Tony Barceloneta

      12 de enero, 2015 En 14:49

      Buenas Jose, según la ordenanza hay algunos carriles BUS que si esta permitido ir en bici, estos están señalados… suelen ser carriles bus mas anchos de lo normal! en la antigua ordenanza se hablaba de carriles bus de más de 3 metros pero en la nueva no especifica… solo dice que están señalados

      • Jose

        13 de enero, 2015 En 9:50

        Hola Tony, el problema es que ¿donde estan esos carriles bus señalizados? Porque yo no he visto ninguno y me muevo por toda Barcelona.

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De Landa a Izagirre, los juveniles de oro en el podio de la Itzulia

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Ver a Landa e Izagirre en el podio de la Itzulia tanto tiempo después

La Itzulia que acabó en las manos del vigente ganador del Tour de Francia fue un espectáculo de menos a más que tuvo a dos vascos en el podio, Mikel Landa y Ion Izagirre, una estadística singular, tremenda, ¿cuántos ciclistas del lugar quedan en el podio de su carrera World Tour?

Tras verles en el cajón de la Itzulia he querido recuperar este escrito que Unai Yus nos obsequió hace casi seis años, cuando Mikel Landa se quedó a las puertas del podio del Tour tras ayudar a Chris Froome….

Cuando Mikel Landa se queda a un solo segundo del podio en París, después de hacer el Giro de Italia, resulta que todo el mundo lo conoce, todo el mundo sabe y de él y, por supuesto, señores, esto es España, todo el mundo opina y sienta cátedra sobre él.

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Al igual que Landa, muchos, muchísimos niños jugaban a ser ciclistas e incluso algunos soñaban con serlo. Personalmente conozco a bastantes corredores vascos que, allá por 2006 y 2007, eran juniors, unos juniors con una ilusión tremenda, con los que tuve la suerte de trabajar.

Algunos de ellos, muchos teniendo en cuenta los tiempos que corren, son ahora profesionales. Me dejaré alguno, seguro, pero recuerdo al citado Landa a Ion Izagirre, Peio Bilbao, Garikoitz Bravo, Igor Merino y Jon Aberasturi en ruta más Jonathan Lastra y Omar Fraile, como corredores de BTT.

Ya entonces tenían algo, se les veía calidad, pero, para sorpresa de muchos, no eran dominadores de la categoría ni mucho menos. Como ejemplo, Landa e Izagirre fueron los dos últimos corredores de la selección de Euskadi en el campeonato junior que se celebró en Onda y que ganó el navarro Enrique Sanz. Esto es sólo un detalle, pero da pistas sobre cómo son estos corredores actualmente, buenos compañeros, sacrificados y conocedores del oficio.

Recuerdo a Mikel Landa como lo veo ahora, un tío con una clase descomunal, no como el corredor más autodisciplinado, no era un chico al que le encantara entrenar, pero tenía un don. Un don, una chispa que a día de hoy ha pulido con trabajo.

Mikel Landa es lo que era, un tío al que no le importaba sacrificarse por sus compañeros pero, ojo, tirado para adelante como pocos y que le gustaba ser líder cuando se sentía bien. Un tío con carácter, un líder en el grupo con sus chistes, sus gracias, un crío que no se callaba ni debajo del agua, que a veces se pasaba de la raya, que resultaba irrespetuoso, pero que generalmente lo hacía con un sentido, con un fin. Un tío, que podrá equivocarse o no, pero que no da puntada sin hilo.

Izagirre era otro talento natural, el del pedaleo fácil, al que le daba lo mismo una carrera de carretera que una de ciclocross, un chaval al que le veías pedalear y decías: “¡Qué clase tiene!”.

Al igual que Landa y que todos los corredores vascos, un junior de maduración lenta que todavía jugaba a ser ciclista era Peio Bilbao, un año más joven, el diamante, el niño flaco, desmadejado, con perfil de escalador y callado pero que lo mismo se te metía en una escapada por el llano y te la liaba.

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Jon Aberasturi, un velocista que nació en el lugar equivocado, triunfando en Asia, ahora. Este ya era de los míos, como fui yo, un currante, un chaval con algo menos de talento natural pero con una capacidad de trabajo y sacrificio fuera de toda duda.

En este grupo metería a Jonathan Lastra, también a Omar Fraile, el niño que se hizo atleta remando en la ría de Bilbao, a Igor Merino…. Otros muchos, tan talentosos y trabajadores como estos, y hablo sólo de los nacidos en Euskadi, se quedaron por el camino, entre ellos Aitor Ocampos, medalla en aquel campeonato de España de Onda.

Por tanto, está claro que a la cumbre del ciclismo profesional se llega por varios caminos, pero, los dioses del Olimpo, los cracks, sólo son aquellos que tiene un brillo especial, un duende, un don….para hacer magia en bicicleta.

Por Unai Yus

Imagen tomada del FB del Team Sky y Team Baharain

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Las gran fondo by Rose Bikes…

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Mundo Bicicleta

Col de Turini, del motor al Tour

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El Col de Turini estará en el cierre del Tour en la Costa Azul

En el cierre del Tour 2024, la jornada penúltima, con entrada y salida por el mapa de los Alpes Marítimos, hará alto en varios puertos y entre otros el Col de Turini

Los puertos de la Provenza y la Costa Azul, situados estratégicamente en la entrada de los Alpes marítimos, o en la salida, según cómo se miren o dependiendo de la carrera y de cómo los afronten, siempre han sido respetados y admirados, y siempre han sido sinónimo de batalla en sus cuestas, aportando su sal y su pimienta a competiciones como el propio Tour.

Podemos hablar del arco de Sospel y su trilogía de Niza: puertos como Braus (1002 m), Castillon (706 m) y La Turbie (480 m), continuando por otros como el Espigoulier (728 m), el Esterel (314 m) y sobre todo el gran Turini (a 1607 m), que han sido escenarios donde los adversarios continuamente se han tanteado y en muchos de ellos han habido luchas decisivas, llegando incluso algunos corredores a hacerse con el maillot de líder en estas cuestas en las que sus cunetas suelen estar abarrotadas de gente.

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Citar los puertos provenzales es evocar lugares donde las rampas se retuercen y giran sobre sí mismas, donde las curvas las marcan los arbustos, donde los ángulos agudos se muestran sin contemplaciones, mientras los corredores caracolean, girando sus cabezas buscando la carretera y siempre intentando seguir los muros de contención para evitar el precipicio.

Por eso estos cols siempre provocan muecas entre los participantes, algo, por otro lado, bastante normal en Niza, la capital del Carnaval galo.

Y llegamos al Col de Turini…

Como Turini, que vuelve a la competición, sobre dos ruedas sin motor, nada menos que después de 46 años de haberlo hecho por última vez, en 1973 y en el Tour, con victoria para de uno de los nuestros que supo «encarrilar» muy bien su pedaleo dirección a su cima.

Estamos hablando, en efecto, del recordado Vicente López Carril, un histórico del ciclismo español.

Así, podemos decir que el corredor gallego fue el último ciclista en coronar el puerto en primera posición, en una edición en la que quedó 5º de la general, después de haber hecho podio el año anterior.

De esta manera, Turini, más reconocido y popular en el mundo del rally porque en él se disputa uno de los más famosos del mundo como es el mítico Rallye de Montecarlo, cambia el motor por los pedales y en el que los ciclistas, ese próximo 16 de marzo, habrán de acometer más de 30 lacets, horquilla sobre horquilla, curvas cerradas, giros de 180º, en una exigente ascensión de 15 km con una pendiente media del 7,3% y donde probablemente se decida el ganador de esta edición de la París-Niza.

Una espectacular subida y en la que, por esas fechas, suele ser habitual que haya presencia de nieve.

Ya veremos.

Los aficionados, ese día, descubriremos un puerto para el ciclismo de ensueño, una de las carreteras serpenteantes más escénicas que existen, para disfrutar mientras contemplemos un paisaje de fantasía, ascendiendo por la ladera de la montaña y con hermosas vistas al mar Mediterráneo.

Un puerto de cine.

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El Turini fue, cómo no, todo un descubrimiento de Jacques Goddet, «una sensacional novedad» como él mismo exclamó cuando lo dio a conocer como primicia en el Tour de 1948 «con su interminable pendiente».

A pesar de haber entrado muy poco en las competiciones de ciclismo (Tour del 48 con victoria para Louison Bobet, del 50 para Jean Robic y la recordada del 73 de López Carril), en sus curvas se han escrito épicas páginas de la historia de la ronda gala, como en aquella etapa de la edición del 48, cuando Louison Bobet, que había abandonado el año anterior, estuvo a punto de hacer lo propio el día antes en San Remo, ya que se encontraba enfermo, pero durante aquella jornada, provocado por un ataque de Roger Lambrecht, que era nada menos que su delfín, Louison resucitó.

Acompañado y ayudado por un gran Apo Lazarides que protegió eficazmente el maillot amarillo de su líder y amigo, y además alumno de Vietto, se escaparon a siete kilómetros de la cima para lanzarse después a tumba abierta a pesar de los cuatro kilómetros de descenso pedregoso.

Louison Bobet triunfó finalmente en Cannes recuperando siete minutos a Bartali.

El italiano, su adversario más peligroso, se encontraba en ese momento a 21 minutos.

Como curiosidad, el prestigioso L’Equipe, al dar la novedosa noticia de la inclusión de este bonito puerto en la París-Niza de 2019, publicó una foto errónea del Turini en sus páginas, confundiéndolo con el no menos bello y escénico Col de Braus, conocido como el «alambique», el «tirabuzón», «kriss malayo» o simplemente «cric», algo que para ser el célebre diario no deja de ser algo bastante imperdonable.

La legendaria generosidad de René Vietto

¡Ay! Si el pobre René Vietto levantara la cabeza…

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Ciclismo antiguo

Mende siempre será la cima Jalabert

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Aquel día en Mende, Jalabert puso en jaque el quinto Tour de Indurain

Ese año 1995 estaba siendo el año de Jalabert, la brutalidad más grande jamás vista y Mende entraría en la geografía del éxito del francés.
Cuando hablamos con él durante el confinamiento, la verdad es que le daba bastante igual que le llamaran «cima Jalabert

Mende, dia D ¿qué te parece que llamen al lugar Montée Laurent Jalabert?

«Si te soy sincero me da bastante igual, quizá hubiera tenido sentido llamarle así al año siguiente pero…»

Mende es un lugar insertado en el Macizo Central francés que sea como fuere para los siglos quedará como la cima Laurent Jalabert.
La inequívoca figura del mejor ciclista galo de los últimos 20 años fue aquel día de julio del 95 el cuchillo que resquebrajó la resistencia de Miguel Indurain y los suyos en una de las jornadas que quedaron grabadas a fuego en nuestra conciencia.
La pizarra del entonces rosáceo equipo de la ONCE echó humo en aquella travesía por los montes de Lorèze ataviando el mejor ataque que jamás sufriría Miguel. Con la sapiencia de que cerca de meta era tarea imposible importunar al titular del maillot jaune, la cosa quedó en mover la carrera desde lejos, tanto que 200 kilómetros se hicieron cortos.
La fuga que hizo temblar los cimientos del Tour la integraron tres ONCE más otros tantos italianos.

 

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A Jalabert, aquel día hacia Mende, le secundaba el mejor Melchor Mauri jamás visto junto al australiano Neil Stephens.

Con ellos Massimo Podenzana, Dario Bottaro y Andre Peron. Los seis habrían de abrir un hueco más allá de los nueve minutos.

En Banesto no daban crédito.

Las piernas de los gregarios de Indurain al unísono no enjuagaban el desperfecto. Surgieron entonces varias tesis. A cola del pelotón se fraguaba la ayuda de otros equipos. El manejo de José Miguel Echávarri dio frutos apetecidos para mantener a raya la afrenta de Jalabert.

En la subida final Jaja se deshacía de todos sus rivales.
En la recta del aeródromo, un 14 de julio, al cielo, el de Mazamet sumaba una victoria antológica, algo no visto desde que Chiapucci se armara de valor hacia Sestriere.
A aquellos que nos empañaron la mirada aquel día.
Muchas gracias.
Imagen: Graham Watson

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En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo

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«En el Galibier somos como un pálido y vulgar animalillo; ante este gigante, sólo podemos quitarnos el sombrero y saludar con modestia»

La frase de Henry Desgrange, el padre del Tour, exclamada en 1911, define a la perfección lo que el ciclista siente cuando se tiene que enfrentar al gigante alpino en un terreno grandioso, inexpugnable hasta aquel entonces, donde incluso los más grandes campeones empequeñecen ascendiendo por su carretera ganada a los hielos, que cubren tres cuartas partes del año alcanzando los siete metros de manto blanco bajo las órdenes del general Invierno.

Territorio hostil, en su cumbre a 2645 metros sobre el nivel del mar reina el silencio y solo nos queda admirar. Y meditar. Por encima de la cota 2000 hay poca vida en sus laderas, quizás alguna marmota que se despereza del letargo hibernal, pero la actividad humana es prácticamente nula. Es el triunfo de la naturaleza sobre el hombre, en toda su expresión, un monumento hecho montaña donde solo llegar hasta allí arriba supone una victoria y ganar, la gloria, tocando el cielo con las manos.

Así debió sentirse Émile Georget -igual que Neil Armstrong cuando pisó la Luna-, al ser el primer hombre en pedalear por el túnel abierto en su cima, porque el francés, a diferencia del norteamericano, no puso pie durante las 2 h y 38 minutos que invirtió en toda su ascensión, «una gesta sin precedentes en los anales del ciclismo», tal y como tituló L’Auto en su portada del 11 de julio de 1911.

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Siguiendo con la analogía, el mismo diario aquella fecha podría haber definido la épica etapa como un pequeño paso para el ciclista pero un gran salto para el ciclismo mundial y el Tour, que con aquella montaña adquiría una nueva dimensión.

El túnel que la mayoría de vosotros conocéis ya estaba abierto en aquellos años, ya que fue nada menos que en 1891 cuando se construyó para comunicar a los vecinos de la Saboya con los de la Provenza, bajo 90 metros de piedra y roca y 365 de largo, tantos como días tiene el año. Poco se podían imaginar que 20 años más tarde alguien montado en aquel invento reciente sería capaz de semejante hazaña.

Le habrían tachado de loco, de lunático, pero así fue para asombro de los aficionados a este increíble deporte que se engancharon a un espectáculo sin igual en el que los ciclistas «fueron capaces de ser alados y elevarse hasta unas alturas donde ni siquiera llegan las águilas», como también pronunció en su día el propio patrón de la Grand Boucle.

Por aquí volaron Fausto Coppi en el Tour del 52 «escalando como un teleférico deslizándose por su cable de acero» (Goddet), Charly Gaul en 1955, Bahamontes en el 64 o Anquetil dos años más tarde en una de sus mejores vuelos.

El Galibier es un paso de montaña casi tan viejo como la propia Humanidad. Se dice que esta ruta se fue trazando siguiendo los pasos de contrabandistas y vendedores ambulantes que desafiaban el frío y las ventiscas de nieve incluso en verano. Acceder a uno de los otros valles era como hacerlo a la cara oculta de la Luna, a un territorio desconocido, otro mundo.

Sin embargo no fue hasta 1979 cuando el coloso da su estirón definitivo y crece nada menos que 89 metros, alcanzando los 2645 actuales. En efecto, el viejo túnel se resintió de una sus bóvedas y amenazaba con desplomarse de un momento a otro.

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Se cerraron sus grandes portalones de madera durante 25 años y se construyó una nueva carretera para cruzar el paso en forma de curvas diseñadas «a la mula», mil metros más de escalada al 10%, convirtiéndose en el tramo más duro de toda la ascensión, siendo Lucien Van Impe, aquel mismo año, el primero en estrenarlo pasando en solitario en cabeza.

Aunque las puertas del túnel fueron abiertas de nuevo en el año 2003, después de las reformas que ya permitían el paso incluso de autocares, el Tour prescinde de él y prefiere el nuevo tramo que lleva a la cima, para disfrute de los aficionados que sienten en aquellas nuevas rampas toda la épica de los esforzados de la ruta que se convierten en gigantes cuando hollan su cumbre, igual que lo seréis vosotros si superáis el miedo escénico del cartel «Col du Galibier: 35 km», saliendo de St Michel de Maurienne. Más que un fuera categoría, un puerto de otro planeta.

Por Jordi Escrihuela

Imagen: Ciclismo Épico

 

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