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¿Por qué no hay que despreciar el ciclismo en pista?

Ciclismo en pista - Geraint Thomas JoanSeguidor

Opinión ciclista

¿Por qué no hay que despreciar el ciclismo en pista?

¿Por qué no hay que despreciar el ciclismo en pista?

 

Triunfos como el de Geraint Thomas demuestran que en el ciclismo en pista se cuece la suerte de la carretera

Entre esas conversaciones que a veces mantenemos con nuestro amigo Jaume Mas, como sabéis el seleccionador que llevó al ciclismo en pista español a las mejores cotas de siempre, encontramos muchas de las claves que acontecen en este nuestro ciclismo.

Esto no es un post al uso, es el resumen de una charla llena de ideas, reflexiones que desmontan un mantra mil veces repetido, y mil veces falso.

Que el ciclismo en pista no es bueno ni relevante para la carretera.

Eso es mentira, lo hemos defendido siempre y vivimos días en los que el peralte y la elipse juegan fuerte en carretera.

Esta pieza va dedicada a quienes dudan del trabajo y los progresos de un ciclista como Geraint Thomas, pero también reivindica el lobby cada vez menos silencioso, el de los pistards que triunfan en la carretera.

  

Los europeos de ciclismo en pista

Como sabéis hace unos días estábamos con un ojo en el velódromo de Glasgow.

Un velodromo bendecido por el nombre de una leyenda, Sir Chris Hoy, que ha demostrado que muchos equipos lo están haciendo muy bien.

Vemos mejoras generales en varios combinados, salvo en España” empieza contándonos Jaume Mas.

Dejando al margen el triste panorama del ciclismo en pista por España, vamos a por los casos de éxito.

Y cae el nombre de Italia, la selección ciclista por excelencia.

Y no porque en la carrera reina ganara el oro con Matteo Trentin, porque Italia nunca, nunca, nunca deja de competir.

No todo es tema de presupuesto -dice Jaume Mas- entran en valor otras cuestiones: método, trabajo, técnicos y compromiso, cosa muy importante, porque me consta que en Italia ciclistas como Elia Viviani y Filippo Ganna querían estar ahí, con su selección disputando los europeos de pista“.

Ojo atención, uno de los nombres de la campaña Elia Viviani, centrado en un europeo, él, que está en el ranking de los más laureados de la carretera, él que es campeón olímpico.

Ganna es joven, tiene clase, talento y una pose casi pornográfica sobre la máquina, pero tiene que hacerse valer, lo de Viviani es otra cosa.

Otros equipos que crecen, ahí están Suiza y Portugal: “Los hermanos Oliveira no paran de mejorar. Portugal sin medios muy diferentes a los nuestros da que hablar, sube fuerte“.

Son selecciones que apuestan por el ciclismo en pista, muy al estilo de lo que hizo en su día UK.

Mirad ahora dónde están los hijos de la reina.

 

El Sky y el ciclismo en pista

Y no lo midáis todo en presupuesto, que obviamente influye, pero no es la madre del cordero.

En España hubo una época, no muy lejana en la que hubo medios y presupuesto: tampoco funcionó.

Sólo ver el ciclismo en pista español paupérrimamente representando en Río de Janeiro es el mejor ejemplo.

Pero volviendo al combinado británico.

Recuerdo el día que todos miramos asombrados a Brailsford porque no paraba de introducir cosas, pequeños cambios que nos sorprendían pero que implicaban mejoras continuas entre los suyos” rememora Jaume Mas.

Habla de su ciclo de pista, y era un espectáculo: dorsales pegados de forma especial -los imperdibles pasaban a mejor vida-, detalles nimios, la suma de lo que llamaban “ganancias marginales”… la gente se reía.

Ahora llevan seis Tours en siete años.

La nueva pista británica

Y la rueda no para.

Los ingleses siguen yendo con todo a por todo.

No os extrañe que el Geraint Thomas del 2025 estuviera rodando la semana pasada en Glasgow.

Hay varios nombres que suenan.

Ethan Hayter, viene del filial del Team Sky, es muy joven y recuerda a Geraint y Wiggins.

Formado en la pista es un rodador excelso, que progresa en todos los terrenos.

Ya está en la órbita del Team Sky y es la clave en la cuarteta de la persecución, porque de ella, salen los fondistas para todo.

Tienes para la individual, puntos, americana y omnium, la carrera de Vivani, de Gaviria, de Kluge, ciclistas que triunfan también sobre el asfalto.

¿Más nombres?

Oliver Wood, también Stven Burke y una rareza, que no viene del ciclismo en pista, pero sí de ciclocross, donde las islas ya han puesto el foco,

Se llama Mark Donovan y viene del Team Wiggins.

 

El beneficio de la pista: Geraint Thomas

El otro día hicimos una enconada, raro en este mal anillado cuaderno, defensa de Geraint Thomas sobre las dudas que surgen en su triunfo en el Tour de Francia.

Pero nada más lejos de la realidad, como nos repite Jaume “el problema no es hablar de cosas que se ignoran, el problema es persistir en el error“.

Geraint Thomas es doble campeón olímpico de persecución por equipos.

Es la clave de bóveda en la cuarteta, si no nos equivocamos era el ciclista de la arrancada.

Rodar cuatro kilómetros por debajo de cuatro minutos y ser el que ponga en órbita el equipo implica mover entre 650 y 700 vatios.

Eso es una barbaridad.

Cuando se dejan caer a cola del grupo, bajan a 400 y luego vuelta a empezar.

Les sale a 14 segundos raspados la vuelta.

Eso cuando lo pasas a carretera es una materia bruta bestial: bajas el peso del ciclista y tienes una relación vatio-kilo tremenda.

Y en esa comparativa tienes una carta ganadora como Geraint Thomas frente a un peso pluma como Nairo Quintana.

Se trata pues de trabajar con gente grande y potente, que cuando mejoran en las subidas puede arrastrar vatios sin complicación.

Se ponen a 350, a tren y cuando les ataca alguien ni se inmutan porque saben que no irán muy lejos” concluye Jaume.

 

Y es que no os dejéis llevar por las apariencias. Es lo que hay, lo que en su día fue “el nuevo ciclismo” hoy es “el ciclismo que se impone” y para ganar hay que superarlo, en lugar de nadar en vagas excusas…

Imagen tomada de FB de Team Sky

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Cruz y toda su gamma de portabicicletas 

 

1 Comment

1 Comment

  1. Antonio Garcia Vázquez

    17 de agosto, 2018 at 9:27

    Definitivamente, Spain is different.

    Pocos velódromos, nula promoción oficial, ni a nivel élite ni tampoco a nivel escuelas, y la única prueba UCI del calendario nacional, que se celebra en una pista descubierta por aquello de querer ser diferentes, se cancela a menos de 2 meses vista porque no hay presupuesto (la versión oficial asegura que faltan vatios de luz).

    Si no hay ni recursos ni ganas, que cedan los velódromos a los clubes, que seguro que ganas no van a faltar.

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