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Opinión ciclista

El Giro que nos espera

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No dudamos en afirmar, así de bote pronto, que la 99ª edición del Giro de Italia, que como novedad se inicia esta vez en los Países Bajos, incluyendo tres etapas en su territorio, reúne en su conjunto una acentuada dureza equivalente o incluso superior a la vivida el pasado año. Esta vez constará de veintiuna etapas distribuidas a lo largo de 3.383 kilómetros. En el fondo los organizadores han persistido en la idea de atraer a los muchos aficionados que posee el deporte de las dos ruedas en el país transalpino, reiterando la formalización de etapas de marcada sintonía épica.

Las montañas harán oír su voz

La caravana multicolor del Giro tras su paso previo por las tierras de Holanda, se asentará en la península italiana, a la que cruzará de abajo -en la punta sur de la bota- hasta culminar en la parte norte, en donde se van a disputar las nueve últimas jornadas que serán las decisivas de la contienda.

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Creemos sinceramente, pues, que el escollo difícil y definitivo se fallará en el corazón de los Alpes, que emitirá el veredicto inapelable si seguimos la tónica vivida en las anteriores ediciones. La trascendencia que encierran los jueces de paz será vital. Así lo vaticinamos.

Serán de indudable y preferente identidad las etapas cuyo final concluyen en Cividale del Friuli (13ª), en Corvara (14ª), en Alpe di Siusi -una cronoescalada- (15ª), en Risoul (19ª) y finalmente, en el penúltimo día, en Santa Anna di Vinadio (20ª), etapa en la que los supervivientes de la ronda italiana tendrán que ascender a la cima del sugestivo Puerto de La Bonette, que acapara de todas a todas la ruta más alta de Europa, con una cima que se alza a nada menos 2.802 metros de altura y una continuada y empinada cuesta de 25 kilómetros, una faceta casi increíble a la cual todos nosotros nos hemos de congratular por su tan especial y tan chocante novedad.

Hay que hacer hincapié, por otra parte, que el Giro registra cinco llegadas de etapa en alto, un factor más que contribuirá en gran manera en dar alas a los escaladores, los más favorecidos, por lo general, en esta aludida competición.

Señalar también la incorporación de tres etapas de la especialidad individual de contrarreloj, dos de las cuales se desarrollarán bajo una configuración más bien llana, mientras que la tercera se concreta con una exigente cronoescalada, un eslabón de indudable dificultad que no perdonará a nadie. Se ha suprimido en esta edición la clásica etapa habitual por equipos.

Se insertarán tres jornadas de descanso, los días 9, 16 y 23 de mayo. Rompiendo los moldes y la tradición del pasado, mencionemos que los ciclistas y los miles y miles de aficionados afines al pedal van a festejar la conclusión del Giro en la ciudad de Turín, quedando al margen, por esta vez, la majestuosa capital de la provincia de Lombardía, Milán, junto a la silueta inconfundible de la histórica Plaza del Duomo, un símbolo de alto rango histórico.

¿Y cuáles son los favoritos?

Un punto a considerar es la participación registrada de varios destacados corredores entre los cuales no vislumbramos un favorito claro. Esta situación supone una incógnita asumible que dará más movilidad y más emoción a la prueba. Se alinearán varios ciclistas de renombre como son los italianos Vincenzo Nibali y Domenico Pozzovivo, los colombianos Rigoberto Urán y Carlos Betancur, el holandés Tom Dumoulin, el ruso Ilnur Zacarin y el polaco Rafal Majka, entre varios otros.

A esta relación de nombres cabe adicionar básicamente a los dos representantes españoles que figuran con más identidad. No son otros que el murciano Alejandro Valverde y el vasco Mikel Landa, que se alinean en la línea de salida con cierta confianza y posibilidades de éxito, siquiera en la conquista de un buen lugar de honor en la clasificación absoluta.

El Giro y lo que fueron sus inicios

La ronda italiana que es con razón la segunda prueba por etapas más importante del calendario ciclista internacional, fue creada en el año 1908 por el rotativo La Gazzetta dello Sport, que deseaba a toda costa introducirse en el mercado y vender entre las gentes más ejemplares.

Los impulsores del Giro de Italia no fueron otros que su director en aquellos tiempos, un tal Costamagna, el administrador y redactor Gougnet y el colaborador más directo, Morgagni, que tenía una gran facilidad en eso de escribir. La primera edición se inició en Milán el 13 de mayo de 1909, concurriendo en el mismo 115 corredores. Tan sólo lograron terminar la prueba 49 unidades tras haber cubierto ocho etapas a lo largo de una distancia total de 2.448 kilómetros. El kilometraje por día sobrepasaba los 300, una cifra un tanto elevada que nos parece inaudita. Pero muy habitual si retrocedemos a aquellos tiempos que calificamos de heroicos.

El primer vencedor de aquel Giro memorable fue el corredor transalpino Luigi Ganna, registrando un promedio total de 27,260 kilómetros a la hora. Fue investido con una camiseta de color rosa que distinguía al líder de la carrera. Los organizadores quisieron imponer esta tonalidad en homenaje al rotativo patrocinador cuyas hojas eran de aquel color tal como sigue perdurando en la actualidad. Ganna, que se colocó primero en la clasificación ya casi desde el principio, mantuvo un arduo duelo con su compatriota Carlo Galetti.

La última etapa, Turín-Milán, se caracterizó por la incertidumbre en el resultado final, en especial cuando Ganna sufrió dos pinchazos casi consecutivos que fueron aprovechados por su rival para evadir del grupo en solitario. Con todo Galetti, un tanto inesperadamente, vio truncadas sus esperanzas al encontrarse con un paso de nivel cerrado que daba preferencia a un tren regional; de aquellos un tanto cansinos para salvar las distancias.

Así perdió la partida, aunque hay que decirlo, Carlo Galetti se resarció en las dos ediciones siguientes, que ganó con sonada autoridad. Ganna, el primer ganador, recibió como recompensa la cantidad económica de 5.325 liras, algo así como 600 pesetas al cambio vigente en aquel entonces, o bien el equivalente a 3,6 euros puestos sobre el tapete en nuestra actualidad, una cifra que nos parece ahora un tanto sorprendente. No ha llovido poco desde aquel entonces, pensamos nosotros.

Siempre nos ha complacido el poder actualizar en estas columnas algunos hechos que nos acercan a aquellas reminiscencias ciclistas que pertenecen al pasado.

Por Gerardo Fuster

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1 Comentario

1 Comentario

  1. Gerard

    6 de mayo, 2016 En 20:09

    El Giro nunca deja indiferentes a los amantes de este deporte épico. Su extremada dureza -sobre todo en los confines del corazón de los Alpes- es motivo de miradas escrutadoras por parte de estos. No ha llovido poco desde sus inicios, allá por el año 1908…

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Opinión ciclista

Tour: Estas etapas matan el ciclismo

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La primera de las etapas en Francia ha sido un lastre para el Tour

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En un ciclismo, en una sociedad de paciencia menguante, como leo a Ander Izagirre, etapas como la primera del Tour en Francia son un tiro en el pie de este deporte.

No hablamos del deportista, ni de su necesidad de tomarse un respiro en una jornada que conecta la salida vasca con los Pirineos, que puede ser tomada con más o menos calma, hablamos de imagen, de la percepción, de la sensación que, o eres un enfermo de esto, o es imposible tragarse semejante bodrio.

¿Lo mejor?

La retransmisión, como casi siempre, aunque para conocer las Landas, quizá mejor los documentales de La 2.

La imagen de recreo y asueto generalizados esta jornada de julio fue el mejor tarjetón de invitación a la siesta.

Ya veis, el mito de la siesta y el ciclismo, con la voz de Perico o Javier Ares de fondo, en el calor de julio, las jornadas intensivas en el trabajo.

El ciclismo no puede permitirse etapas así, el Tour, tampoco.

Gran canaria 400×400
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Es la etapa cuatro del Tour de Francia 2023, no estamos en ruta hacia los Campos Elíseos, de homenaje al ganador, ni tampoco en el día después de una gran batalla.

Las fuerzas están frescas y las etapas buscan ganadores y protagonistas en su desarrollo.

El hecho que lamentaba Antonio Alix, sobre los belgas atacando al unísono, como en una broma pactada con la moto de Philippe Gilbert, define un paisaje triste, indigno de la mejor carrera del mundo.

Sea Otter 2023 CicloBrava
Cambrils 2023 400×400
Gravel Sea Otter

El comentario de Contador, sobre cómo suben los clicks de su marca de bicicletas cada vez que uno de los suyos va en fuga debería ser de conocimiento generalizado en el pelotón, a sabiendas que hay mucha gente mirándoles, pero también equipos de marketing calculando cada segundo que su marca tiene exposición en la televisión.

Jasper Philipsen repitió triunfo en una de las peores etapas que recuerdo del Tour, y eso que hay unas cuantas, pues fumadas suceden cada año, puntuales a la cita.

El ciclismo no se puede permitir días así, los ciclistas por intocables que crean, tampoco.

Seguro que vendrán grandes días de ciclismo, pero si a la larga estos trayectos decantan la balanza sucederá que igual no habrá dinero para todos.

Imagen: A.S.O./Charly Lopez

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Noticias de ciclismo

Qué poco sabemos sobre el Tramadol

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Ahora mismo sólo el ciclismo ha prohibido el Tramadol

Cierto es que no es dopaje, no al menos sobre el papel y en la norma, pero a mí que me lo expliquen ¿qué cojones pasa con el tramadol?

Su nombre corre por los mentideros hace tiempo, no da beneficio alguno en el rendimiento, sobre el papel, pero pitar con esto, o similar, te puede valer la ruina.

En ciclismo ya está prohibido, en otros deportes habrá que esperar, como si se necesitara un tiempo de transición para dejarlo estar.

La sensación, si no fuera porque la hemos visto mil veces en el deporte, sería fea, extraña, casi nauseabunda.

La cosa es sencilla, es matar la sensibilidad del deportista para que éste se centre en el rendimiento sin que nada moleste, si quiera eso tan humano que es el dolor por el esfuerzo fuera norma que esta gente practica.

Ver su gestión denota que hay que poner tanta gente, tan diversa, de acuerdo que parece hasta siniestro que a nadie se le hubiera ocurrido antes.

Otra muesca más en quienes dicen mirar por la salud del deportista

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Pillaron en Catar, en puertas del mundial de fútbol a un tipo con 2000 pastillas de Tramadol, como aquel auxiliar de Festina cargado de mierda que cazaron en la frontera entre Bélgica y Francia camino de la salida del Tour en Dublín.

No sé si adujo «consumo privado» en su defensa.

En aquel caso, ya sabemos lo que pasó, en este caso es un argumento más para quienes abogan por el tramadol fuera del deporte, no sólo del ciclismo.

Como me decían en twitter este finde ¿qué no sabrá la WADA sobre el tramadol para hacer esto?

Y lo más tétrico: ¿Qué se habría evitado de haberle puesto coto antes?

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El Tramadol no es dopaje, insisten, y escribo constantemente aquí, pero todo lo que toca lo pudre y estigmatiza.

Se utilizó como arma arrojadiza para los irresponsables que iban a saco en algunas llegadas, sin miedo ni complejos, y ahora pesa como una losa sobre una de las grandes estrellas del pelotón, el amigo Nairo, que sigue sin equipo, oficialmente reconocido a puertas de Navidad.

Lo lamentable de todo esto es que, como muchas veces digo, es que estamos ante la punta del iceberg… ¿cuánta parte del cuento nos estamos perdiendo?

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Opinión ciclista

Luis Enrique y la mal llamada prensa deportiva

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Lo que está sucediendo con Luis Enrique es el termómetro de la prensa que se llama deportiva

Este es un tema que cuando empecé este mal anillado cuaderno solía tratar, pero con el tiempo dejé de lado, por ser imposible sacar nada bueno. Hablo de eso que llaman prensa deportiva.

Admito que me gusta el mundial de fútbol, me gusta mucho, desde siempre, su historia, las leyendas, las sedes… es una mística que sólo los Juegos Olímpicos y ciertas carreras ciclistas, diferentes cada año, según resulten, pueden igualar.

Antes del evento en Qatar, ya sabíamos que el ambiente alrededor de la selección española iba a estar condicionado por la figura del seleccionador, un gran aficionado al ciclismo además, Luis Enrique.

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Pues bien, no ha hecho más que empezar el evento y tenemos llamas en las redes contra Paco González, en representación de la camarilla, por su diatriba ante el seleccionador.

Al margen que me parezca que tenga o no razón, el fútbol es algo tan apasionante como espectáculo colectivo, que esto, para mí es una menudencia, lo que me alucina es el ensañamiento gratuito contra una persona que podrá caerte mejor o peor pero que si está será por haber demostrado méritos suficientes para ejercer.

Es la bronca política, el negarle toda cualidad al adversario, llevada a la prensa  que se dice deportiva.

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Para la gente del ciclismo, la verdad, lo que tenga que decir esta gente poco o nada nos va a sorprender.

Con los años nos han regalado análisis sesudos como aquel que decía que el ciclismo es un deporte fácil porque van sentados o los mismos que medían la salud del ciclismo español por la cantidad de corredores que iban al Tour.

No entremos en cuando hablaban de dopaje.

Ahora, parece que a muchos se les ha caído la careta de esta camarilla.

España, lo siento, no tiene prensa deportiva, tiene una banda de malos actores, aireando lo peor de algo tan hermoso como el fútbol, para sacarse el sueldo a final de mes.

Lo triste es cuando se acuerdan de otros deportes, tipo ciclismo, y sale a flote toda su desconexión con la realidad del deporte.

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A mí personalmente Luis Enrique me cae bien, sé que no es políticamente correcto pero al menos lo ves venir.

Y como repiten muchos, por cualquier cosa, hay que bancarle: que en sus famosos streams diga que está pendiente de la campaña de ciclocross me parece genial.

Tenemos aquí un buen embajador, un ciclista de papear kilómetros y sacarle todo el partido a la flaca.

Sólo por eso, y por destapar el disparate que algunos ejercen cada día en nombre de la prensa deportiva, le tenemos que querer.

Nosotros somos modestos, hablamos de nuestro deporte, nos equivocamos mil veces, pero somos directos y transparentes en nuestra opinión, pero sobretodo hablamos de algo que nos apasiona y lo hacemos con cariño infinito.

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Opinión ciclista

Faltan datos para valorar el convenio de Movistar con Arabia

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El anuncio de colaboración de Movistar y Arabia es incompleto

Dinero e influencia árabe en el deporte occidental es algo tan corriente, que a veces no entiendo tanto revuelo como ayer, cuando supimos del acuerdo de colaboración entre el Movistar Team y Arabia Saudí, a través, tengo entendido, de su federación.

Lo cierto es que el anuncio de ayer entra el molde habitual de estos comunicados.

Hablan de colaboración, lo centran en personal técnico y métodos de entrenamiento, pero poco hablan de lo que todos queremos saber: la panoja.

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Y es así, y así lo refleja, por ejemplo, Cyclingnews, que deja la duda en el ambiente, cosa que no he leído en otros sitios.

Hace unas semanas, durante la Vuelta, Eusebio Unzue habló de dinero fresco para la estructura, luego vinieron los efímeros rumores de Repsol y ahora esto.

¿Es Arabia el mecenas que va a incrementar el presupuesto del Movistar Team?

Esa es la madre del cordero y la pregunta para la que nadie tiene, ahora mismo, una respuesta, por mucho que nos podamos imaginar que así habría de ser.

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Como decía al principio, dinero e influencia árabe en el carísimo deporte occidental es un hecho que ya sabemos no es exclusivo del ciclismo.

En el caso de Arabia Saudí, es obvia su relación con el fútbol español, además de invertir en otros deportes como Fórmula 1, golf y ciclismo, con el Saudi Tour que les organiza ASO, como uno de esos bolos de pretemporada en medio del desierto, antes que empiece la campaña trascendente.

Para los países de la zona, es capital sacarse de encima el yugo del petróleo activando acciones ajenas al mismo, bien asesorados desde occidente.

Empezaron entrando en marcas de lujo de moda, colonias y esas cosas, siguiendo por infraestructuras y llegaron deporte, viendo el ciclismo como algo muy occidental en lo que también les interesa estar presentes y de paso blanquear su imagen.

A nadie se le escapa que estos países no son paradigma de derechos humanos ni tde rato igualitario entre mujeres y hombres, pero eso no ha sido óbice para negar su dinero y que siga la fiesta.

Porque cuando aplaudimos a un corredor del Bahrain o el UAE, o a ver el año que viene el Movistar, nos desproveemos de todos los prejuicios que podamos tenerles.

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Hay en este sentido una entrevista muy interesante a Gino Mäder, corredor que ha tenido cierto compromiso con temas como el medio ambiente, en la que se encoge de hombros cuando se le pregunta por el sueldo que percibe y su pagador, el estado de Bahrain.

Vengo a decir que sí, que no es estético, que no es edificante de primeras, pero que el tinglado necesita de pasta y ésta ahora mismo está en ese lado del hemisferio y aunque nos hagamos cruces, el que gestiona las estructuras no dudará en cogerlo si en ello le va el futuro.

No olvidemos que en breve veremos un mundial de fútbol sacado del verano por jugarse en Qatar y que todos acabaremos mirando para otro lado en estas cuestiones.

Como en todo, el diablo está en el detalle y no sabemos el 100% del contenido de ese acuerdo, cuánto le supone a las arcas del gestor del equipo y que contraprestaciones tendrá, por ejemplo, en el maillot.

Por eso practicar la autopsia antes de cualquier saber el precio de todo esto, me parece precipitado.

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