Ciclismo antiguo
José Orduña, el tercer hombre
La historia de José Orduña pone el pie en Francia y España
Con anterioridad, en fechas más o menos recientes, tuvimos la oportunidad y el aliciente de poder exponer, aunque fuera brevemente, ciertas pinceladas en torno a los que fueron los primeros pioneros españoles en el Tour de Francia, la prueba más importante con que ha contado y cuenta el deporte de las dos ruedas. Quisimos introducirnos en los albores del Tour, en aquellos primeros tiempos con amagos de leyenda, comentando aquel entramado histórico en relación nuestros ciclistas nacionales. Los primeros que osaron traspasar la frontera para concurrir en esta prueba por etapas de alta solera internacional. Lo hicieron sin apenas recursos económicos y con una simple bicicleta, un raro artilugio que infundía en el corazón de las gentes un oculto respeto.
Antecedentes: José Mª Javierre y Vicente Blanco
Nos vamos a centrar de nuevo en este tema, que llevaron a cabo en otros tiempos algunos corredores españoles, que con intrépida valentía y no pocos esfuerzos se lanzaron un poco a ciegas hacia una aventura juzgada a primera vista como iniciativa un tanto alocada.
Por lo menos así se comentaba en aquel entonces a través de ciertas informaciones periodísticas que cayeron en nuestras manos. Recalquemos de más que aquel ciclismo de entonces en nada se asemeja con el que estamos viviendo en la actualidad, un ciclismo moderno que es otra cosa, un deporte rodado que posee un alto nivel económico de altos vuelos bien respaldado y acolchado por las entidades comerciales y por los organismos oficiales. Aquellos ciclistas de otros tiempos iban por libre y bajo su total responsabilidad.
Ya apuntamos en estas mismas páginas de carácter histórico que los dos primeros pioneros españoles que pisaron territorio francés con ganas de cumplir un objetivo y una ilusión incierta, no fueron otros que el oscense José María Javierre y el bilbaíno Vicente Blanco, los iniciados concurrentes que decidieron por su cuenta y riesgo alinearse en la línea de partida que por tradición tenía lugar en París, la capital de nuestro vecino país. Los dos se inscribieron en la ronda francesa, respectivamente, en los años 1909 y 1910.
Más ciclistas españoles con historia
Siguiendo el consabido orden cronológico debemos seguir unos hechos que involucraron a otros ciclistas hispanos, actores heroicos también, tales como José Orduña, Guillermo Antón, Jaume Janer, Victoriano Otero, Salvador Cardona y algunos otros que iremos introduciendo aquí periódicamente de manera paulatina y acompasada. Queremos afirmar que esta exposición anunciada constará de varios capítulos, que iremos exponiendo al objetivo de que nuestros fieles lectores puedan asimilar y conocer un poco más en torno a estos ciclistas de nuestro entorno peninsular, que plasmaron en rutas de Francia una serie de actuaciones más o menos llamativas que deseamos a toda costa divulgar en bien de nuestro ciclismo.
José Orduña, un ciclista polifacético
Vale la pena dedicar un breve inciso a favor un ciclista, nacido en Madrid, que también tuvo la férrea voluntad de concurrir en plan individual en el Tour de Francia. Nos debemos remontar al año 1919. Tampoco se pudo saldar con éxito su intento. Se vio en la necesidad de abandonar por accidente en el curso de la primera etapa, que tenía final en la ciudad portuaria de Le Havre, ciudad situada en la parte norte del país vecino, que hace muy pocos días fue final de etapa del actual Tour, en donde anotamos la victoria del checo Zdenek Stybar.
Orduña se afincó pronto en nuestro país vecino, consciente de que aquella nación era cuna productiva de buenos corredores ciclistas, una razón de peso para progresar y aprender mejor este duro oficio. Residió primero en París. Llamaba poderosamente la atención el de que ejerciera al mismo tiempo la tarea de corresponsal de la Unión Velocipédica Española (UVE), redactando escritos acerca de la actualidad que se vivía de las dos ruedas. Firmaba sus artículos bajo un seudónimo.
Destacó con preferencia en competiciones más bien en carreras clásicas, es decir, de una sola jornada, consiguiendo meritorios lugares de honor, que merecen ser consignados, tales como en la Saint Michel-París (8º), París-Le Mans (10º), Tours-París (11º) y Burdeos-París (9º), entre otras varias competiciones en las que participó al habitar en territorio galo.
En esta última tuvo la mala suerte de ser excluido posteriormente tras comprobar los árbitros que en el transcurso del itinerario se había equivocado de carretera en un corto trazo de recorrido. Tuvo un gran disgusto, y más tras haber derrochado un enorme esfuerzo, pedaleando durante veintiséis horas sin apenas descanso, horas que constituyeron una verdadera pesadilla, según manifestó a los comentaristas deportivos del lugar. Le quedó en su interior una deprimente frustración por no haber podido cumplir con un caro objetivo que le ilusionaba en gran manera.
Cabe hacer hincapié que en la temporada del año 1920, se alineó en la Volta Ciclista a Catalunya. En su hoja de inscripción figuraba escuetamente su filiación, con nombre y apellidos, y aclarando: “Residente en París”.
Por Gerardo Fuster
Ciclismo antiguo
París-Niza 1989, el primer gran Indurain
Con esa victoria en la París-Niza, Miguel Indurain se postulaba en los escenarios grandes
En el baúl del recuerdo, mirándolo ahora, y gracias a la invitación de los amigos de Pedal Vintage, uno se percata del valor que tuvo aquella París-Niza de 1989 para Miguel Indurain.
El mocetón ya había dado algunas claves de su clase, un crecimiento contenido bajo las recomendaciones de reputados médicos que hablaban del portento que estaban cultivando en el inolvidable Reynolds.
El año anterior, 1988, había formado parte del equipo que acompañó a Perico en su Tour, con ese famoso capítulo del Peyresourde en el que empezó a descolgar a gente y casi se quedó solo.
A las pocas semanas ganaría la primera de sus tres Voltas.
Pero el año 1989 fue otra cosa, fue pisar suelo francés y seguir su idilio con el país vecino, donde ya había triunfado en un Tour de la CEE, lo que hoy sería el Avenir.
En esa París-Niza, Miguel Indurain anticiparía cosas que habrían de pasar durante los años venideros.
El inicio en París, lo ganó el prologuista por excelencia, Thierry Marie, pero con Indurain ceca, a cinco décimas de segundo, y por delante de los dos grandes favoritos, Laurent Fignon y Stephen Roche.
El navarro ya había puesto el pie en la carrera y de ahí nadie le apartaría, ni siquiera una mala crono por equipos de 58 kilómetros en medio de una carrera de una semana de duración.
Aquel era otro ciclismo.
Pese a la mala crono por equipos, y eso que Reynolds iba con Gorospe y Mauri, entre otros, Indurain utilizó un par de jornadas consecutivas para de remontarle el minuto veinte que el joven Laurent Bezault, el «nuevo Jeff Bernard» le llamaron, le había tomado al final de aquel test colectivo.
Fueron dos movimientos tan significativos como premonitorios.
En el Mont Faron, Indurain se pone en cabeza del grupo de los grandes desde el inicio, y hace de la preciosa subida a orillas del Mediterráneo el primer gran filtro de la carrera.
Uno a uno, un goteo sin fin tras la estela del ciclista del Reynolds que le sacó los colores hasta el mismo Stephen Roche, el gran favorito, toda vez que Laurent Fignon se había retirado (ganaría en San Remo a los pocos días.
Café para muy cafeteros pic.twitter.com/mDT1mUvCnf
— JoanSeguidor (@JoanSeguidor) April 23, 2024
Al día siguiente, una jornada de media montaña hace el resto. a poco de coronar el Col de Vignon, el vigente ganador del Tour, Pedro Delgado hace destrozo en el pelotón y lanza a su compañero cuesta abajo.
Miguel Indurain cogería al fugado, su futuro compañero en Banesto, Gerard Rué, y entre ambos disparan la diferencia hasta más allá del minuto.
Con el navarro de líder, sólo quedaba defender la renta en el Col d´Eze ante el «hiperespecialista» Stephen Roche quien se queda a 13 segundos de la gesta.
Sin saberlo, había perdido el irlandés ante el inminente monstruo del ciclismo, un poderío latente que en ese 1989 despertó del todo, incluso en el Tour, en un lugar llamado Cauterets.
Imagen: @crstobalcabezas
Ciclismo antiguo
Briançon, Lieja & Valkenburg, las 3 esquinas del ciclismo
Grandes vueltas, monumentos, ciclocross… esto ocurre en Lieja, Briançon y Valkenburg
Hay lugares en el bello globo bendecidos por la naturaleza, la belleza o el azar. En ciclismo hay tres en concreto que beben de su ubicación y extraordinaria tradición. Supongo que podréis añadir alguno más, pero a mi se me ocurren estos tres: Lieja, Briançon y Valkenburg.
La primera la conocéis de sobra, es noticia una vez al año, fijo, cuando no más.
Es la cuna de la decana, la Lieja-Bastogne-Lieja porque era el trayecto que encajaba para que los periodistas fueran y vinieran en tren el día de carrera, siguiendo al pelotón.
Por Lieja además pasa el Tour de forma recurrente, si no es directamente, en tránsito
Por Lieja discurrió incluso una edición de la Vuelta a España y en Lieja se han jugado varios campeonatos del mundo.
Incluso Lieja ha albergado el mundial, recuerdo uno en tiempos de Mariano Cañardo cuando los italianos monopolizaban la contienda.
Luego está Briançon, ahí en el valle, encajada entre Izoard y Galibier, en medio de un océano de cimas con nieves perpetuas, en una encrucijada, cerca de Italia, de Sestriere, la puerta al valle de Aosta.
Briançon y su ciudadela han visto el mismo año el Giro y a las pocas semanas el Tour de Francia
Si no es final de etapa, es ciudad de paso. En el olimpo de los lugares ciclistas, está tocada.
Ciudades bendecidas por el ciclismo: Lieja, Briançon y… Valkenburg.
Aunque si queréis que os seamos sinceros, lo de Valkenburg es rizar el rizo.
Encajada en el Limburgo, la ceja de las Árdenas donde los Países Bajos dejan de ser bajos.
En el corazón de la vieja europa la ciudad neerlandesa es al ciclismo lo que Old Trafford al fútbol, la catedral del circo de las dos ruedas, un idilio del lugar, de la gente y el paisaje con la bicicleta.
Valkenburg tiene por descontado el ciclismo anualmente siendo ciudad de paso, mil veces, y meta de la Amstel Gold Race, la fiesta nacional neerlandesa de la bicicleta y el ciclismo.
Valkenburg ha puesto en el mapa un enclave como el Cauberg, la violenta subida en la que Philippe Gilbert hace estragos, habiendo ganando varias veces la Amstel Gold Race y siendo, incluso, campeón del mundo.
La ciudad del Valkenburg, modesta en dimensiones y población ha sido sede de los Campeonatos del Mundo de ciclismo en carretera cinco veces. Nada más y nada menos.
Cinco mundiales de ciclismo han acontecido en Valkenburg
Viajamos a 1938 y conocemos a marcel Kint, alemán, que se convierte en campeón mundial.
Diez años después, y tres ediciones más allá, por el paréntesis de la Segunda Guerra Mundial, Valkenburg corona a Alberico Schotte, el belga que sacó petróleo de la increíble rivalidad de Bartali y Coppi, anulados en un marcaje imposible.
Año 1979. Jan Raas, el especialista en la Amstel, saca oro de Valnkenburg que bate al sprint a Thurau y Bernaudeau.
Ya en el 98, Oskar Camenzind, suizo de Mapei, se corona campeón el día que todos miraban a Michele Bartoli bajo el diluvio de septiembre limbugués.
El Tour tambièn ha aterrizado por Valkenburg, dos veces además. Ganaron Giles Delion, prometedor francés, en 1992, y Matthias Kessler, alemán de final infeliz, en 2006.
Pues bien, con este bagaje, con una infinidad de carreras, pruebas y eventos relacionados con las dos ruedas, el Campeonato del Mundo de ciclocross aterrizó hace cinco años en Valkenburg.
Imagen: G.Demouveaux
Ciclismo antiguo
1994: La Flecha Valona que cambió el ciclismo
Nada fue igual tras la Flecha Valona de 1994 y los azules haciendo pleno
La primera parte de los noventa se tiene como la época más oscura de la historia del ciclismo y muchos toman la Flecha Valona de 1994 como el cénit.
No son pocos los testimonios que hablan de un ciclismo psicodélico, de corredores que no corrían, volaban, de cosas raras, de podencos hechos caballos de carreras,…
Testimonios no faltan.
Dos son elocuentes. Greg Lemond justifica parte de su declive por las dos velocidades de aquel ciclismo, un salto de rendimiento que apuntaba una sustancia cuyas siglas eran EPO. David Millar habla en su libro de sus primeras carreras como algo inalcanzable, no había ni roto a sudar que el pelotón ya les había dejado de rueda.
#DiaD 20 de abril de 1994
En el año 94, la Vuelta a España seguía disputándose en abril.
En la antesala de la misma estaba el tríptico de las Ardenas, pero en orden diferente al actual. Una semana después de Roubaix, se corría la Lieja, luego la Flecha Valona y finalmente la Amstel, posteriormente vendría la Vuelta que en esa ocasión dominaría a placer Tony Rominger.
La Flecha Valona se presentaba como la reválida para Eugeny Berzin. El ruso de rubia cabellera había ganado en Lieja días antes y era la punta de lanza del potente Gewiss. Por nombres el equipo celeste copaba las apuestas, sin embargo, los italianos no querían ganar, querían sencillamente coparlo todo.
En el llano que precedía el muro de Huy, Berzin, que iba insultantemente fácil, tomaba unos metros sin que nadie osara seguirle, salvo sus dos compañeros Moreno Argentin y Giorgio Furlan. En la cima de Huy Argentin culminaba la masacre, siendo primero por delante de sus dos colegas.
“Ellos ruedan y nosotros nos quedamos. Hacen que ir en bici parezca sencillo, no necesitan ni preparar estrategia alguna” dijo Gérard Rué, el gregario de Miguel Indurain, preso de la incredulidad.
Los peores temores que circulaban por el pelotón se hacían realidad y las sospechas no tardaron en plasmarse cuando al día siguiente en una conversación entre Michele Ferrari y varios periodistas, en una pedanía de Lieja, el galeno afirmaba sin pudor:
“Si yo soy ciclista y sé que hay una sustancia que mejora el rendimiento y otros la usan, yo también la utilizaría. La EPO no es mala, sólo lo es si abusas de ella, como si te atiborras de zumo de naranja”.
En efecto, el ciclismo de dos velocidades ya era un secreto publicado y público, la caja de pandora se había abierto, estallaría en pocos años…
Imagen: Cronoescalada
Ciclismo antiguo
Amstel Gold Race by Jan Raas
Nadie dominó la Amstel Gold Race como Jan Raas
Jan Raas fue una de las esas buenas figuras que tuvo el ciclismo a finales de los setenta y principios de la siguiente, que hizo de la Amstel Gold Race su feudo, se la llamó «Amstel Gold Raas».
Nacido en 1952, fue posiblemente el primer ciclista con pinta de intelectual.
Todo un espejo donde se miró el maître Fignon.
Fue posiblemente el gran valedor de esa megaestructura neerlandesa llamada Ti Raleigh comandada por Peter Post.A Raas la victoria le gustaba más que a un tonto un lápiz
Era perrete, parecía italiano más que ciudadano del respetable reino neerlandés.
Gustaba, además, de tomar el pelo a los rivales.
Su último gran triunfo fue en el Tour de 1984, una etapa donde puteó con tino al visceral Marc Madiot, hasta que le rebañó la victoria toda vez que le había asegurado que no estaba para dar relevos.
Sin embargo tuvo gestos encomiables, como cuando renunció al amarillo en un prólogo muy condicionado por la furiosa lluvia.
Eso sí, al día siguiente se empleó a fondo para vestirlo en buena lid.
Éste era Jan Raas
En 1977 Jan Raas ganó su primera Amstel, poco después de hacerlo en San Remo
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Gerard
13 de agosto, 2015 En 10:42
Testimonio anecdótico sobre la figura de Orduña «residente en París», en los albores del Tour, cuando el ciclismo era otra cosa