La bicicleta en la cumbre

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La “Cumbre de la Bicicleta de la UE” –celebrada este miércoles en Luxemburgo- tiene una significación muy especial, porque supone la primera vez que en un consejo de ministros europeos se aborda el tema de la movilidad ciclista.

Ahora mismo resulta difícil conocer el alcance que va a tener en políticas “reales” a corto plazo, es complicado sacar conclusiones tan en caliente, sin embargo no queremos dejar de dar la opinión sobre varios puntos, pues esta cumbre la vemos como el inicio de un camino muy importante porque dibuja un marco estratégico común que permite que los “grupos activistas pro-bici” podamos negociar de forma efectiva con la Comisión Europea. El mismo hecho de haberse producido ya es un gran éxito para el movimiento pro-bici europeo y una gran noticia para todos los ciclistas del continente.

No perdemos de vista que se trata de una reunión informal de ministros, es decir una reunión no oficial, y que los pronunciamientos no son del más alto nivel, pero no desdeñemos su poder, porque el Eurogrupo también es una “reunión no oficial”, ésta de ministros de economía y finanzas, y sus atribuciones no son pocas.

El resultado más palpable de la reunión ha sido la “Declaración de Luxemburgo”, bajo el título de “Declaration on cycling as a climate friendly transport mode” (Declaración del ciclismo como una forma sostenible de transporte). De la misma se desprenden dos cosas, así las verbalizó Violeta Bulc, comisionada de la UE para transporte: un impulso a la descarbonización de la movilidad en Europa y la declaración de la bicicleta como medio de transporte “oficial”.

En la declaración se relatan todos los beneficios para la generalización de la bicicleta con acento sobre lo medioambiental, la salud pública, el impacto económico directo, el bienestar social, etc. etc. Y no es extraño que, se percaten del potencial de negocio, verde además, como uno de los puntos fuertes pues apostar por la bicicleta es hacerlo por el empleo que se generaría sólo con no poner palos en las ruedas de las bicis.

En cuestión de infraestructuras, hay unanimidad de que las dedicadas a los ciclistas son más baratas y tienen un beneficio social superior. Se dijo por ejemplo que con los ciclistas, la sociedad gana 50cent/km, por el contrario, los coches cuestan 50cent/km a la sociedad. En este apartado una coordinación europea traería muchos beneficios para España.

Principalmente en lo que hace referencia a una de las principales cuestiones a resolver: los fondos europeos para desarrollar estas políticas. Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos ciudades “bike friendly” allí donde [email protected] alcaldes tengan un poco de visión.

Es  importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca, principalmente, por vía de esos programas europeos y no, como hasta ahora, que venían enarbolados por activistas pro-bici que eran tildados de “alucinados” siendo motivo de mofa y escarnio.

Si la bicicleta entra por este camino se acelerará el acervo de cultura ciclista en todos los niveles, desde la administración a  la sociedad. Esa lamentable expresión de “En Holanda funcionará la medida pero aquí es imposible” se acabará.

Por último,  en cuestión de seguridad, parece que la responsabilidad va a recaer en los estados. Todo indica a que los intentos de lanzar medidas anticiclistas, como el casco obligatorio, los seguros o las matriculaciones, van a tener una fuerte contestación a nivel europeo provocando perjuicios en los países en forma de reducción del turismo y facilidad para captar fondos de programas transversales.

Por Carlos Rodríguez desde @30diasenbici

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3 COMENTARIOS

  1. Loables intenciones sin duda. Un único temor me embarga: el tono menor-informalidad, inconcreción, marco deliberativo- del evento parece apuntar a que la cosa tiende a parecerse al “parto de los montes”; dando al asunto, eso sí, un atractivo e inofensivo barniz bike-friendly que plazca a ciertos lobbys de la sostenibilidad y la ecología pero sin sacar los “pies del tiesto” para no irritar a los “Volkswagenianos” y carbonizados amos del cotarro. La cosa tomaría un cariz que nos podríamos tomar más en serio si de tales “aúlicas” cumbres surgieran, pongamos por caso, propuestas concretas de penalizaciones fiscales o regulaciones efectivas de uso, que limaran la aplastante hegemonía de las “chimeneas a ras de suelo” en nuestras humeantes urbes (a ver quién le tose a la motor corporation), acompañadas de medidas tangibles y enérgicas a favor de la bicicleta. Como menciona el texto: “Si hay dinero para hacer ciudades “bike friendly”, seguro que tendremos
    ciudades “bike friendly” allí donde [email protected] alcaldes tengan un poco de
    visión”. Sea: habrá pues que cortar el nudo gordiano y pasar de la “trajeada” solemnidad a aliviar de facto los pulmones y los humores de los sufridos velocipédicos. ¡A ver si se enteran los ministros que nos estamos envenenando, coño! En fin, felicidades por el reportaje y confiemos en que las cosas de palacio (más tratándose de la elefantiásica eurocracia), a pesar de los pesares, vayan; aunque sea (en contra de la apremiante urgencia que reclama la situación) despacio.

    • Gracias por tus interesantes apreciaciones. En realidad, el valor de todo esto es que es la “piedra fundacional” de una nueva forma de hacer política de transporte en la UE que tendrá que llegar pronto o lo lamentaremos. Desgraciadamente, como bien dices, las cosas de palacio van despacio.

  2. “Es importante traernos las experiencias de los países ciclistas por excelencia, Países Bajos y Dinamarca,…”

    Es preocupante y mucho, en algunas ciudades danesas han conseguido reducir el uso peatonal en los últimos cuatro años y no han reducido nada el uso del automóvil, de hecho comparando ciudades similares de Paises Bajos y Dinamarca con ciudades españolas se encuentra que en sus ciudades se usa más el automóvil que en las nuestras. Si añadimos que desde la embajada danesa lo dicen claramente «sin carriles bici, la bici no tiene espacio, la calzada es de los coches»… y luego escuchas decir a estos genios daneses que se están devanando el cerebro para aumentar el número de peatones,… como que se queda el culo torcido cuando se afirma que debemos traernos las experiencias, espero que no sea para copiarlas como dicen muchos.

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