Calendario ciclista: ¿hacia el colapso de las figuras?

Peter Sagan en Tour Down Under JoanSeguidor

Este calendario ciclista se puede convertir en una subasta de figuras

Sobre el calendario ciclista hay muchas nubes, poca claridad, y no por culpa de los actores implicados, ni mucho menos, lo cierto es que el mundillo ha demostrado un estoicismo importante, hablas con unos y otros y encogen los hombros, poco o nada se puede hacer.

Esto del coronavirus nos ha pasado muy por encima

Cuando miras este calendario ciclista y ves las dudas que surgen por ejemplo con la Vuelta a Burgos, ves que no se sabe si dará el banderazo a los tres meses más intensos no diría de los tiempos recientes, diría de la historia, de la historia del ciclismo… cuando ves, como digo, las dudas de Burgos, las del Mundial que al final se hará en Suiza, los retoques en recorridos, entre otras cosas, te percatas que nada de lo que suceda a partir del uno de agosto será normal.

Cabrá ver si ello se traduce en alguna sorpresa mayúscula, cosa que descartaba el otro día Matxin, pero ya sabemos qué pasa cuando las cosas no siguen el cauce normal.

Y ante la enorme incertidumbre, vemos que el Tour presenta un llenazo histórico de figuras…

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… que van a poner esta carrera más cara que nunca.

Se pregunta el tweet por qué no hay quien pase página al Giro, al margen de Richard Carapaz y Vincenzo Nibali y la respuesta es clara, con todo tan en el aire a ver quién se lo juega en el Giro, tras ver pasar el Tour por delante.

Y es que no sólo es el correr una cosa u otra, es también saber en qué país te vas a aposentar y si vas a salir de él.

Por ejemplo Primoz Roglic se ha montado un camino francés hacia el Tour. 

Otra píldora de anormalidad…

Que Sagan pase página de Flandes y Roubaix para engordar la nómina del Giro evidencia una «guerra» de la que nadie habla y que puede estar ocurriendo ya, ahora mismo sobre las suculentas sumas que se pondrán sobre la mesa para que las estrellas vayan a un lado u otro, tratando de salvar, el evento, la cara frente a los patrocinadores.

Sólo queremos añadir una cosa, si todo este mar de fondo, si este trabajo que muchos ciclistas, estrellas y no tanto, están iniciando sirve tener una «semi otoñal» temporada ciclista 2020, bienvenido sea.

Salvar los muebles está por encima de cualquier otro lujo.

Licencias federativas: ¿Cómo fidelizar a los recién llegados?

ciclistas bicicleta JoanSeguidor

En esta edad dorada de las licencias federativas sería interesante «fidelizar» a los advenedizos que llegaron para esquivar la desescalada

Cuando el martes dimos cuenta del incremento que las licencias federativas estaban teniendo en Catalunya imaginamos el revuelo que se podría seguirle al comentario…

Y lo cierto es que la realidad ha puesto al descubierto uno, que los que se la han sacado para salir del municipio  han quedado fuera de juego casi en el minuto uno…

… y que no es tan buena como se vende, al menos no para todo el mundo.

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Pero vayamos por partes.

Que haya un incremento en el número de licencias por el tema de la desescalada es triste y un retrato muy realista de lo que venimos diciendo hace tiempo, eso que una vez un buen amigo escribió aquí mismo: «En el ciclismo hace falta más autocrítica y menos egoísmo«.

Dicho esto, que la ley cambie a los pocos días de entrar en vigor no es más que el retrato de la precipitación de aquellos a los que le va la vida en salir de su municipio con la bicicleta, com si huyeran de algo.

En todo caso queda claro que en este caso la Federació Catalana de Ciclisme ha salido ganando. 

No es poco el dinero imprevisto que ha entrado en unas arcas que no quiero imaginar cómo están tras toda esta crisis.

Un suspiro, un reglado caído del cielo que tiene que servir de consuelo para quienes ya la han ganado, porque además de tener un seguro cada vez que salgan a la carretera o al monte, se contribuye a hacer mejor el ciclismo de federación, ese que tiene que hacer milagros para salir adelante porque no hay un duro, ni voluntarios, ni medios que les dé visibilidad.

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Otra cosa son las coberturas que se hacen efectivas en caso de tener algún problema, el otro día dijimos que…

Siempre he oído hablar mal de una licencia federativa, y casi nunca de lo valiosa que resulta por si te pasa algo en la carretera: no es sólo la atención que recibes en el momento, es la cobertura que tienes para la recuperación.

Esto que se vende desde la propia federación se ve que no siempre es así, sería interesante que en esta edad dorada de las licencias federativas, un dinero fresco y mano venido a menos en los últimos años, se supiera «fidelizar» a los advenedizos que llegaron para esquivar la desescalada.

 

El ciclista en el arte de la desescalada

La desescalada ciclista es más difícil que el confinamiento

Ya estamos en el momento soñado por el ciclista medio: la desescalada.

El descenso de un puerto es mucho más difícil que su ascenso.

Y esto lo sabemos muy bien los que amamos la montaña, la alta montaña: alpinistas, escaladores, ciclistas, esquiadores…

Para lanzarse hacia la otra vertiente, descender, bajar o como se ha puesto de moda ahora la palabra desescalar, el deportista debe llegar a la cima muy lúcido, sin acusar una fatiga que le haría perder en gran parte sus opciones de éxito en la declinación del pico.

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El descenso vertiginoso y con temeridad es peligroso.

Se necesitan reflejos rápidos y se ha de calcular muy bien y con precisión cuándo frenar, escrutando la bajada y sus peligros: una curva con poca visibilidad, un reguero de agua, una calzada deslizante, gravilla, etc.

El buen descendedor muestra calma y habilidad.

Porque una desescalada es también agotadora y nos pone a prueba ya que es continua y exigente.

La tensión ha de ser permanente para no perder el control.

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Después de una dura ascensión, de muchos esfuerzos realizados en la subida, la recomendación es no dejarse caer y relajarse de tal manera que nos haga pensar que todo ya está hecho.

Por tanto, como con nuestras bicicletas, desescalemos también moviendo las piernas, como en la escalada a ese puerto, que nos permita estar atentos a todos esos peligros ocultos que parece que hayan desaparecido después de coronar el alto.

Y no es así porque siguen ahí.

Que tengáis tod@s una buena desescalada, amig@s.

Foto: Pau Catllà

Michele Bartoli: ¿Por qué es un ciclista de culto?

Más que la cantidad es la calidad del recuerdo de Michele Bartoli

El otro día leía, no recuerdo quién, un comentario sobre Michele Bartoli y lo sobrevalorado que estaba.

Es posible que así sea, cada uno es libre de pensarlo, incluso si miramos el legado que dejó Bartoli, veremos que el pequeño Paolo Bettini le supera en éxitos,… pero ello no quita que el pisano sea una leyenda moderna de este deporte.

Una leyenda que cumple 50 años…

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En ocasiones no es el palmarés, que también: Michele Bartoli atesora cinco monumentos ganados, y en los extremos Lieja y Flandes, una alquimia de logros que pocos pueden firmar.

Hoy en día por ejemplo ¿quién podría alinear Flandes, Lieja y Lombardía?

Pero a veces ya no es el palmarés, como decimos, es la sensación, el carisma.

Bartoli era brillo en la carretera, antes, durante y después, un tipo que dejaba huella, de mirada profunda, contundente en la expresión y sobre la bicicleta, arrimado a grandes campeones en terrenos que le eran extraños.

Ganando a Museeuw en Flandes y a Jalabert en Lieja, arrinconando sus rivales en los mundiales, dando duro en el Giro, no despreciando nunca la opción de triunfo.

 
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En la memoria siempre aquella Lieja del 97, una carrera que corrió entre Zulle y Jalabert, en amarillo, para acabar ganándoles,…

Una jornada que ya habíamos recordado…

“Jalabert is losing his wheel” bramaban en Eurosport UK. “Bartoli, a fondo” espetaban  en la RAI.

De los muchos momentos ciclísticos que entraron por mi retina, pocos se grabaron a fuego como aquella Lieja-Bastogne-Lieja de 1997. Aquello fue el coco contra todos, Michele Bartoli frente al mundo.

Aquel corredor era imposible te dejara frío, esa pose, esa espalda recta sobre la que se podía servir un desayuno continental, las manos en la parte baja del manillar y la mirada de quien sabe que te va a pasar a cuchillo.

Eso fue Michele Bartoli hasta que una caída le propinó unas secuelas que nunca más le permitieron se el mismo, ni siquiera el que hincó la rodilla frente al VDB superstar de la Lieja del 99.

Es que aquel Vandenbroucke jugaba en otra liga, frente a Bartoli y el resto.

Hoy nos cae bien recordar a Bartoli, un legado que no fue extenso, pero sí de calidad, de los que marcan.

No anda sobrado el ciclismo italiano actual de gente de su calibre.

Dirt Out: el mejor sellante para pinchazos

sellante dirt out bicicleta

El sellante de Dirt Out repara pinchazos al momento

Dirt Out, la marca de productos de limpieza y mantenimiento de bicicletas de Eltin, cuenta con el mejor sellante para reparar instantáneamente los pinchazos ocasionados en el neumático, tanto para tubeless como tubular o cámara de aire.

El sellante de DIRT OUT facilita la tubelización de un neumático cuando se inserta en las ruedas gracias a su textura pegajosa optimizando el acoplamiento entre la llanta y el neumático. Tapa los poros de la goma del neumático y elimina las pérdidas de presión, a la vez que también funciona como un anti-pinchazos preventivo.

Es apto para reparar instantáneamente pinchazos ocasionados en neumáticos y se puede usar en todo tipo de ruedas: tubeless, tubular o cámaras de aire. Es un producto libre de diluyentes perjudiciales que evitará problemas en el neumático o la llanta.

Además, cuenta con diferentes formatos para adaptarse a todas las necesidades: 150ml, 500ml y 5 litros.

  • Para aplicarlo sigue estos prácticos consejos:
  • Destalona la rueda o retira el obús de la válvula (según método de aplicación).
  • Agita el envase antes de aplicar la cantidad de líquido recomendada (100ml).
  • Limpia la válvula y talona de nuevo o volver a colocar el obús. Llenar de aire hasta la presión recomendada por el fabricante del neumático.
  • Tras el proceso se recomienda rodar unos metros para que el líquido quede repartido uniformemente en el interior de la cubierta.

 

La bicicleta tiene un aliado en la percepción de seguridad

La nueva normalidad puede potenciar el papel urbano de la bicicleta

Casi nueve de cada diez españoles considera que la bicicleta es el medio de transporte más eficaz para prevenir futuros contagios por COVID-19 en los desplazamientos urbanos.

Y más uno de cada tres afirma que empezará a usar la bicicleta para desplazarse de su casa al trabajo en detrimento de otros medios como el coche privado o el transporte público.

Así lo refleja una encuesta con más de mil respuestas elaborada por el portal Tuvalum.com sobre el papel de la bicicleta en la lucha contra el COVID-19.

El 74,3% de los encuestados trabaja en la misma localidad donde reside y necesita cubrir una distancia inferior a 10 kilómetros para ir desde su casa a su centro de trabajo.

Según se desprende de la encuesta de Tuvalum.com, antes de decretarse el confinamiento por la COVID-19, más del 60% se desplazaba al trabajo en su coche o moto particular, un 24% lo hacía en bicicleta, un 17% a pie y un 13% en transporte público.

Sin embargo, ante la pregunta ¿Cómo tienes pensado desplazarte al trabajo cuando acabe el confinamiento?…

… la bicicleta es el medio de transporte elegido por el 36,6%, mientras todos los demás disminuyen.

ciclistas bicicleta JoanSeguidor

El 81% reclama más carriles bici en las ciudades

El 62% de los encuestados cree que el uso de la bicicleta como medio de transporte en entornos urbanos aumentará a medida que las Comunidades Autónomas vayan escalando fases en el plan de desconfinamiento. Las razones se encuentran en la percepción de seguridad que ofrece la bicicleta para prevenir posibles contagios por COVID-19.

Para el 85,6% es el medio de transporte más seguro y eficaz en la prevención de contagios.

Sin embargo, a pesar de que cada vez son más los españoles que muestran su intención de desplazarse en bicicleta dentro de las ciudades, el 52,1% considera que éstas carecen de infraestructuras habilitadas para facilitar este tipo de trayectos. Un 81,3% de los encuestados cree que son necesarios más carriles bici y un 53,8% echa en falta más zonas de aparcamiento específico para bicicletas.

Menos gimnasio y más ciclismo

Otro aspecto destacable de la encuesta es el crecimiento de la práctica deportiva del ciclismo en detrimento de otras actividades, como ir al gimnasio. El 31,8% afirma que hará más deporte a medida que avance el desconfinamiento y el 87,5% considera el ciclismo como la práctica deportiva más segura para prevenir futuros contagios por COVID-19.

Antes del confinamiento el 34,9% de quienes realizaban actividad física de manera habitual iba al gimnasio, sin embargo solo el 2,1% afirma que seguirá haciéndolo después del confinamiento.

Límite de edad en las carreras: El mensaje de ayudar a los sub23 quitando a los élite va calando

Tour de Francia carrera decepcionante JoanSeguidor

Otra justificación de porqué el límite de edad en las carreras es injusto…

Como complemento a la carta de Eneko, nos llega ésta de Rubén Calle a vueltas con el límite de edad en las carreras…

Soy vivo en Palazuelos de Eresma (Segovia), al lado de las destilerías DyC, donde en los años 90 (yo soy del 91) terminaban muchas carreras, así que el ciclismo es deporte con el que me crié.

Lo adoro y me ha permitido conocer muchísima gente y lugares.

Es un mundo que me apasiona y al que he dedicado mucho tiempo, incluso estoy iniciando un proyecto como preparador físico y masajista que es en lo que me formé.

Respecto a la competición, yo no concibo el ciclismo sin ella: la sensación de ponerse un dorsal, de estar en la salida, de ver a los amigos y a los compañeros de equipo es única.

Ni qué decir tiene lo que disfruto entrenando, ver como avanzas, la ilusión.

Es algo que cuando pierda dejaré de competir.

Llevó compitiendo desde hace 15 años.

Empecé en cadetes gracias a la “Vuelta Junior” y a Carlos en el Caja Segovia.

Luego pasé por Gerardo de la Calle, Fonara  e Incera, en juveniles y por Salchi, Citroën Tres Cantos, Recambios Callejo, Cartucho-Magro, Esteve, Autronic y CC Vigués, donde compito actualmente, en amateur.

Pongo a todos porque gracias a ellos y a mi familia he podido seguir compitiendo y disfrutando del ciclismo de alta competición, aunque yo a veces no de la talla.

Desde el 2011-2012, que fue el año que desapareció la “Copa de España del Porvenir”, era la versión Sub23 de la Copa Élite-Sub23, llevo oyendo sobre el límite de edad a los corredores.

Entonces limitaron los años y a los corredores recalificados, para evitar que equipos que tenían seis o siete ex-profesionales acaparan la atención.

La verdad que no le di mucha importancia pues pensé que eso cambiaría cuando renaciera la Copa del Porvenir, pero eso nunca llegó.

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Luego de la desaparición de Euskaltel, la Federación Vasca decidió que la manera de ayudar a los jóvenes era poner el límite a los élites, aunque luego me enteré que fue por quitarse del medio a unos corredores dopados que acaparaban las carreras, eran de categoría élite y fue la forma de sacarlos del panorama sin hacer ruido.

Es curioso porque algunos siguen compitiendo, y el equipo de ambos sigue existiendo.

El mensaje de ayudar a los sub23 quitando a los élite va calando y hay carreras de Castilla la Mancha o Cantabria que se han sumado a la moda e incluso Purito lo dejó caer en una retransmisión de la Vuelta.

Mucha gente lo acepta porque el ciclismo vasco es la referencia a nivel español, aunque si te fijas en cómo ha perdido equipos, carreras e incluso repercusión en rankings puedes adivinar que también lo están pasando mal.

El límite de edad en las carreras es injusto…

Tiene que haber ambas categorías tanto la Sub23, de formación, como la Élite,  categoría absoluta de alta competición.

Tener un campo de formación no está reñido con un campo absoluto.

Es injusto que la vara de medir que usen en el ciclismo sea la edad.

Estamos en un momento que alabamos a corredores como Valverde, Mancebo o Horner mientras a los élite les sacamos de las carreras.

Ni qué decir tiene que te sangran los ojos cuando te ven como un problema, mientras mantienen a directores, auxiliares y corredores responsables de casos de dopaje.

Imagínate la sensación que se te queda cuando ves que en una carrera en la que no te han dejado competir por tu edad, gana un corredor que protagonizó un escándalo de dopaje, como pasó en Colindres.

Y por último la dificultad que supone clasificar al Campeonato de España, dos de las carreras en que esto ha pasado este año son puntuables para ranking RFEC, que es el que te da el acceso tanto como equipo como individual.

Las carreras que más puntúan son las de Copa de España, si encima limitan las de ranking, te lo ponen casi imposible.

Al final los únicos beneficiados son los equipos que corren la Copa de España, que son los que suelen tener más presupuesto

Se oyen comentarios de todo tipo, de los corredores la verdad que pocos.

De organizadores cosas como “aquí no pintas nada tirando con corredores de 18 años”, “retírate y hazte director”, “si no vas a pasar déjalo”, “lo único que estás haciendo es quitar sitio a los jóvenes”, “deja de perder el tiempos si no vas a pasar”, etc.

La mentalidad que te muestran es que sólo te merece la pena entrenar y competir duro si vas a ser profesional

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Un ciclismo con límite de edad va a peor.

Algunos de los equipos que están a favor, van a buscar pruebas fuera de España para que sus corredores se codeen en carreras con más nivel a países sin límite de edad.

Al final quitar corredores hace que haya menos nivel

Dese el punto de vista de la formación te falta ese corredor que te enseñe en carrera, como bien dijo Perico a Purito.

Todos hemos aprendido de los mayores desde a hacer una bolsa de agua a cómo colocarnos en un abanico.

Es cuestión de que algún día tienes que correr a alto nivel y demostrar ahí lo que vales, luego en pro te enfrentas a los grandes sin limitaciones.

Muchos corredores necesitan de un proceso de maduración, pero ahora se impone la búsqueda del «Evenepoel»

Con estas medidas impones que un corredor tenga que apostar todo al ciclismo y si no le sale se vea sin estudios o sin una formación más allá del ciclismo, y te pierdes a grandes corredores que maduran más tarde o que no encuentran sitio en equipos profesionales a los 20 años.

Y probablemente  lo que más dolería la pérdida de equipos y participación.

Muchos hemos corrido en amateur gracias a que equipos pequeños nos acogían, muchos de ellos hechos por élites a base de poner su dinero y su tiempo, equipos como el Triporter, Salchi, Pemoy, CC Vigués, etc.

Que están dando cobijo a corredores que no tienen nivel o posibilidad de correr en Caja Rural, Rías, etc.

Y respecto a las carreras, la participación caería en picado, en todo lo que no es País Vasco, Cantabria y Navarra juntar un pelotón decente sin ser una carrera de ranking o que pague a los equipos por ir es casi imposible si no juntas incluso a máster.

Incluso en el Euskaldun la federación paga a los equipos para que corran todas las carreras con mínimo de corredores.

Puertos de Guadarrama - Pelotón JoanSeguidor
Foto: Unipublic/Miguelez

El ciclismo no está para ponerse exquisito…

… ni el ciclismo ni ningún deporte.

La actividad física y el deporte de competición deben ser abiertos y sacar cualquier discriminación de él.

A nadie se le ocurre limitar la edad de los federativos o de la Copa de España Femenina para que corran más chicas o para que haya relevo en las federaciones.

Como dije antes no es cuestión de discriminar a unos para que favorecer a otros, se puede convivir.

Países como Francia, Bélgica, USA o Portugal tienen carreras Sub23 y carreras Élite-Sub23 en las que compiten incluso con pro.

Algunos de esos países son la envidia de los que nos gusta el ciclismo. ¿Por qué no copiar sus modelos?

Por otro lado estas limitaciones tienen parte de culpa en que la categoría máster sea refugio de “élites recalificados” que desvirtúan las carreras y hacen que el M50 o el aficionado que se quiere iniciar no tenga sitio o posibilidad de disfrutar en carrera “populares”.

Mientras tanto a algunos que queremos correr a alto nivel no se nos deja.

Muchas veces he reflexionado en qué puede ayudar quitar a los élites de las carreras a la formación de equipos profesionales que den cobijo a las los grandes corredores, a llenar las escuelas de chavales, a organizar más carreras, o a reducir el dopaje; que para mí son los problemas que enfrenta el ciclismo.

Lo único que veo es que esos problemas se hacen cada vez más grandes y sólo somos un chivo expiatorio.

Es una tontería mantener una medida que no ha dado los frutos que se esperaban de ella.

Creo que las federaciones deberían trabajar atraer cada vez a más corredores, sponsors y organizadores y no para sacar fuera a los que tienen.

Las licencias federativas son el nuevo «papel higiénico»

Marmolada montañas ciclistas JoanSeguidor

Se dispara la emisión de licencias federativas entre ciclistas para salir en bicicleta más rato y más lejos

La desescalada es un serial que en España alcanza para todo tipo de historias y situaciones, que retrata quiénes somos, cómo somos y no sé si anticipa hacia dónde vamos, el último episodio son las licencias federativas.

Una licencia no sólo es la forma de oficializar que estás federado, por cualquier regional, es también tener unas coberturas que muchas veces no se tienen presentes.

Por que lo que en otro momento no te planteas, federarte, en una desescalada como ésta, con tantas fases casi como territorios, ser federado comporta en ciclismo que puedes saltarte los límites de tu municipio e irte más allá a disfrutar de este cacharro que nos vuelve locos llamado bicicleta.

Esta mañana me llegaron algunos comentarios sobre un repunte en el número de licencias en la Federació Catalana de Ciclisme, un repunte que coincide con la desescalada por el confinamiento del coronavirus.

Corren por mil grupos noticias e instrucciones de cómo hacer la desescalada y ser deportista federado tiene sus «privilegios».

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Son unos cuantos ya los que se han federado, así, de forma repentina, con el buen tiempo

Me lo confirman desde dentro de la FCC, licencias en el mes de mayo: unas 600 en quince días.

Entre las estadísticas que deja el coronavirus, de bajones, caídas y descalabros, ésta al menos habla de un incremento.

Todo porque «les da la vida» salir en bicicleta dejando atrás los límites municipales.

La gente se gasta gustosamente unos cien euros en una licencia anual, caso de la catalana, es decir sin salir de Catalunya, para lo que queda de año.

100 euros para menos de siete meses. 

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Obviamente nos dirán que cada uno hace lo que le viene en gana con su dinero, y está claro que nada que objetar, pero llama la atención que aquella misma economía que se dice maltrecha para pagar una inscripción a una carrera que ha quedado desprovista de ayudas públicas y a veces hasta de patrocinadores, no esté tan tocada para pagar por una licencia ahora.

Lo mismo que aquellos que pusieron el grito en el cielo contra la federación por el incremento de precio de licencias, llamando ladrones a sus gestores, cuando eran las aseguradoras quienes cargaban porque el ciclismo de carretera estaba atufado de accidentes.

Siempre he oído hablar mal de una licencia federativa, y casi nunca de lo valiosa que resulta por si te pasa algo en la carretera: no es sólo la atención que recibes en el momento, es la cobertura que tienes para la recuperación.

Pagar por una licencia por temas de salud y cobertura es un atraco, pagar para poder salir estos días de tu municipio está justificado 

Esta es la realidad, señores, la misma que hace días describíamos con ciclistas poniendo el grito en el cielo que si los bares estaban privilegiados en el desescalada… en fin, como me escribían el otro día, esto saca lo mejor y lo peor de las personas, y en lo que a ciclistas se refiere, ha  descubierto el tremendo egoísmo que mueve al colectivo.