Ciclismo de carretera
Castelli nos propone el Culotte de este invierno
El Castelli Sorpasso Ros Wind Bibtight nos sorprende por unas prestaciones óptimas para el invierno más crudo
¿Puede Castelli reinventarse en cada pieza que lanza al mercado? Eso nos prometieron en esta su tercera generación de culotte de invierno.
Hoy hemos testado el modelo Castelli Sorpasso Ros Wind Bibtight, denominación complicada de recordar, desde luego, que sin embargo pone nombre a una prenda que ha resultado ser una sorpresa.
Composición del Culotte
El nuevo culotte de Castelli es un hub en innovación de tejido, superando el típico patrón de tallas, a menos que compres un culotte de precio básico o en marcas para consumo generalista.
Sobre la Nanotecnología…
Antes de entrar a describir la prenda, queremos destacar la inserción de tejidos inteligentes, para las zonas más sensibles…
Hablamos de tramos como la parte frontal de las piernas, los muslos, donde el GORE-TEX de WINDSTOPPER se combina con el aporte de Nano Flex G, un tejido thermoflex que retiene el calor, cosa que apreciamos en cuanto empezamos a movernos o nos dé sol.
El efecto calor es notable e inmediato.
El Thermoflex no es más que un tejido compuesto por fibras huecas que retienen el calor, aunque evacua la humedad, eso añadido a los nanofilamentos que crean repelencia al agua.
Este material lo tenemos también en la parte trasera del culotte, con el objetivo de repeler salpicaduras de agua de la rueda, creando una prenda de varias superficies en este culotte de Castelli pensando para salidas de agua o frío intenso.
Aquí tenéis detalle del cambio de tejido en la parte trasera con ese repelente de agua.
Sobre los tirantes y sujeción del culotte de Castelli
Todos los que montamos en bici, sabemos lo molesto que resulta llevar unos tirantes que se doblan, se arrugan o se dan la vuelta, generando incomodidades con el maillot, chaquetas o camisetas interiores, por eso valoramos mucho cómo responden los tirantes.
El culotte de Castelli incorpora unos tirantes de tejido elástico, muy ajustado, que se estira perfectamente desde la cintura, liberando a ésta de gomas y dejando el cuerpo más libre.
Costuras dobles para que los ciclistas más exigentes puedan ajustar la pieza hasta su colocación adecuada, para ello se dispone de tejido flexible y multipieza evitando que la pieza pierda fit por un continuo uso.
Partes Reflectantes en el Culotte Castelli ROS
Como siempre la visibilidad es clave en el uso de la ropa, más en estos tiempos tan peligrosos para el ciclista.
Castelli apuesta una pieza bien visible con varias zonas reflectantes, que son además las más expuestas, en muslos para visión lateral, y en la parte trasera de la zona baja de pierna, al lado de cremallera .
Ahora, la badana
Mención recibe esta parte del culolte, la más apreciada por los ciclistas, pues resulta foco de roces y malas sensaciones si no responde, especialmente con el paso del tiempo, por ser la parte que más desgaste sufre.
El material que usa Castelli el Progetto X2 Air es uno de los mejores en su género, cosa que podemos observar en unas imágenes que dan muestra de la calidad y cuidado de los detalles.
No tiene bordes ni costuras, es una gamuza, micro porosa que permite mayor transpiración y con un tacto extra suave que no se pierde tras varias lavadas.
Siguiendo las tendencias de otras marcas, se tiende a reducir la zona de badana para un mayor ajuste, así el culotte se acopla mucho más y hay menor sobrante de pieza.
También denotamos como varía su grosor según las zonas, siendo muy fino en su extremo y notablemente más grueso en los apoyos del cuerpo en el sillín.
Como vemos en el vídeo, hablamos de gamuza en su parte interior que, como hemos dicho, varía su grosor en su zona de mayor contacto.
Por otro lado se aprecia la pieza interior de la badana insertada dentro de la gamuza.
La badana está hecha en material viscolástico y contiene Geles para un mayor confort como es la zona central, aquí alcanza una densidad de 15 y mientras que en la zona delantera densidad es de 9.
Estas variaciones permiten un ajuste óptimo, pudiendo hacer salidas de muchos kilómetros sin tener marcadas costuras o roces.
En general las sensaciones han sin muy buenas, si tuviéramos que poner un “pero” sería que hemos apreciado algunos hilos sueltos en las costuras, quizás por su apurado en el remate de la doble costura.
La calidad de los broches de las cremalleras que se abren ligeramente en su final de recorrido a la altura del tobillo y cuando pedaleamos no queda perfectamente cerrada.
Modo de empleo
Su configuración lo hacen recomendable para temperaturas de riguroso invierno, es una pieza con una calidad y acabados que procuran un calor extraordinario.
Ideal para menos de ocho grados y travesías en las que una sensación térmica de frío sea compañera de la ruta.
Una vez puesto, repetimos, es un guante que queda fijo por horas, sin roces ni dobleces, en este sentido un detalle, la pieza trasera de la rodilla que resiste impecable toda la marcha.
Recomendamos tener cuidado con las cremalleras, tratarlas con mimo para darlas vida o corren el riesgo de deshilacharse.
Así es el Culotte Castelli Ros Wind Bibtight
– Tejido Nano Flex 3G para garantiza temperatura y calor corporal, tejido elastico, suave y repelente al agua.
– Tejido Nano Flex Xtra Dry en la parte superior delantera y en los muslos para mayor protección térmica, y en la parte trasera para proteger de las salpicaduras de agua de la rueda.
– Corte anatómico en las caderas y en las rodillas
– Zonas reflectantes en parte trasera, costura cremallera y muslos para garantizar la máxima visibilidad
– Tirantes elásticos planos
– Cremallera YKK® Camlock® en el tobillo
– Badana sin costuras Progetto X2 Air altamente confortable para las salidas de larga distancia
– 0°-12 °C / 32°-54°F
– Peso:302 g
+ INFO
Ciclismo de carretera
Vingegaard, en las grandes etapas de la Tirreno-Adriático
El golpe de Vingegaard le va a valer toda una Tirreno-Adriático
Recordaba estos días las grandes jornadas que nos ha dado la Tirreno-Adriático estos años mientras esperábamos a las jornadas más complicadas y el más que previsible golpe de Jonas Vingegaard.
La espera, creo, que ha merecido la pena, no ha sido en balde, ha sido una cuenta atrás dulce, vista ahora, porque hasta este viernes la carrera de los dos mares no había dado mucho, más allá de la emoción de las llegadas y la alegría de Juan Ayuso en la primera crono.
La antesala de la jornada reina creo que va a ser la mejor etapa de esta edición.
Había dudas sobre Jonas Vingegaard en esta Tirreno-Adriático, pero han caído por sí solas, el danés come en otra mesa, es el único «big 6» en liza y ha calzado un golpe memorable, de 30 kilómetros, preparado por su equipo, dejando por sentado que a éste no le van a ver hasta el podio final en Sant Benedetto del Tronto.
La etapa que Vingegaard ha firmado en San Giacomo y la posterior aproximación a Valle Castellana entra en las grandes etapas que la Tirreno-Adriático nos ha dado estos últimos diez años.
Entronca con una historia que recuerdo muy bien, de buenos días de ciclismo, habituales en esta carrera que, cuando entra en los terrenos rizados de la columna vertebral de la península itálica, es una maravilla.
Como una de las grandes jornadas de ciclismo de Vincenzo Nibali, ganador de la Tirreno del 2012 y 2013, cuando en la segunda de ellas, sentenció la carrera bajo el diluvio de Porto Sant´Elpidio, ante Froome y escapado con Sagan y Purito.
Al año siguiente Alberto Contador ofreció la gran etapa de la Tirreno, con una escapada culminada ante el mismo Simon Geschke en la rampa imposible de entrada a Guardiagrele.
Ese día, Nairo Quintana fue el primero destacado en mover ficha, aunque no pudo con el madrileño, como sí consiguió domar el Terminillo en sendas llegadas, la de 2015 bajo una nevada épica.
En tiempos más recientes queda el etapón de Mathieu Van der Poel en Castelfidardo, ante el acoso de Tadej Pogacar o la de éste mismo en el Monte Carpegna el año pasado.
Como veis, casi siempre hay etapa para el recuerdo en Tirreno, y este año Vingegaard ha estado a la altura de la categoría de los que venían de antes.
Sin duda, cuando las cosas se alinean, la carrera de los dos mares siempre da días de ciclismo excelso.
Imagen: FB Tirreno Adriatico
Ciclismo de carretera
Las nuevas zapatillas Trek RSL: así son
Trek nos ha dejado unas zapatillas para los días especiales
Ya hemos salido con las nuevas RSL, las zapatillas que Trek nos ha dado para testar en varias salidas en este invierno tan primaveral que nos ha tocado por Barcelona.
¿Una primera impresión? su diseño, cosa que nos gusta, en especial ese remate posterior en negro que le da a la zapatilla ese punto parecido a un zapato de charol.
Un diseño que piensa en la comodidad
Una vez recibí la caja con el par de Trek RSL, me llamó la atención su parte frontal, algo más ancha, un cambio sobre el tradicional diseño puntiagudo en zapatillas de ciclismo.
Esta holgura es importante para gente con pies más anchos como servidor, pues nos resulta más complejo encontrar zapatillas de esta forma.
La anchura no sólo mejora el ajuste, sino que también contribuye a una mejor distribución del peso, lo que se traduce en una mejor comodidad durante largas rutas sobre la bicicleta.
Ligereza sorprendente
A pesar de su aspecto robusto, las Trek RSL son notablemente ligeras.
Un detalle crucial, pues el peso de las zapatillas influye significativamente en el rendimiento del ciclista.
La ligereza de estas zapatillas contrasta con esa anchura que comento, ofreciendo lo mejor de ambos mundos: comodidad sin sacrificar eficiencia.
Refuerzos estratégicos
En la puntera, las zapatillas Trek RSL incorporan dos refuerzos, uno negro más pequeño y otro blanco que cubre toda la parte delantera.
Esta doble protección es ideal para minimizar el desgaste por rozaduras, un problema que ya sabéis es común en muchas zapatillas de ciclismo.
De esta manera no sólo prolonga la vida útil de las zapatillas, sino que también mantiene su aspecto estético intacto por más tiempo.
Innovación en ventilación
En el diseño de estas zaparillas, Trek incluye un sistema de ventilación avanzado, con patrones únicos alrededor de toda la zapatilla e incluso en la suela.
De esta manera llevamos mantener los pies frescos y secos, cosa que va muy bien en rutas calurosas o esfuerzos prolongados.
BOA Li2
El sistema de cierre BOA Li2 de las Trek RSL llega por doble partida y con una buena actualización.
Ahora está recubierto con una goma que facilita el agarre, haciendo mucho más sencillo el ajuste de las zapatillas.
Este pequeño pero crucial detalle marca una gran diferencia en la experiencia del ciclista, permitiendo ajustes rápidos y precisos incluso sobre la marcha.
Tecnología Metnet: Salto en comodidad y rendimiento
Después de probar las Trek RSL en varias salidas, puedo afirmar que su tecnología Metnet realmente marca la diferencia.
Se trata de una innovación que contribuye una comodidad excepcional durante el pedaleo y mejora notablemente la transferencia de energía sobre el pedal.
Anteriormente, solía experimentar hormigueos y dolores debido a la anchura de mis pies, pero con estas zapatillas, esos inconvenientes han desaparecido por completo.
La anchura adicional en la zona de la suela donde encaja la cala también contribuye a una pedalada más firme y correcta, proporcionando una base más amplia para el apoyo.
Hablamos de una mejora en la eficiencia de cada pedalada y lo he notado especialmente en subidas o sprints intensos.
Conclusión
Las nuevas zapatillas Trek RSL representan un avance significativo en el diseño y la tecnología de calzado para ciclismo.
Su combinación de comodidad, ligereza, durabilidad y eficiencia las convierte en una opción excelente para ciclistas de todos los niveles.
Ya sea que tengas pies anchos o simplemente busques un par de zapatillas de alto rendimiento que no comprometan la comodidad, las Trek RSL son, sin duda, una opción a considerar.
A mí por ejemplo, han transformado la forma en que pedaleo, y si pedaleas mejor, la experiencia sobre la bicicleta mejora exponencialmente.
Texto e imágenes: Guillem Riera
Ciclismo de carretera
Gloria Palace San Agustín Thalasso & Hotel, cerca de todas las rutas
El ciclista forma parte del paisaje del Gloria Palace San Agustín
El hotel se distingue fácil en el horizonte. Bajando por la carretera que viene de Las Palmas de Gran Canaria y el aeropuerto, acercándonos a Maspalomas, distinguimos el complejo del Gloria Palace San Agustín Thalasso & Hotel, un complejo hotelero en el que el ciclista va a tener todo lo necesario nada más, tanto las horas previas a sus salidas en bicicleta, a las posteriores, pues el hotel tiene múltiples alicientes para llenar las horas.
Eso, al margen de estar relativamente cerca de otros puntos de interés de la zona, como Playa del Inglés o Maspalomas y sus dunas.
“Siempre hemos tenido clientes ciclistas y mucho más en colaboración con la asociación Gran Canaria Tri, Bike & Run. Tanto así que desde hace muchos años en nuestro otro hotel, el Gloria Palace Amadores Thalasso & Hotel contamos con un espacio donde los ciclistas pueden hacer uso de las herramientas necesarias para trabajar en las bicicletas” comienza explicándonos Franklin Blanco, responsable de marketing de la cadena.
Pero volviendo al Gloria Palace San Agustín Thalasso & Hotel, el ciclista no es un usuario desconocido para sus trabajadores y habituales huéspedes. Es habitual entrar en su lobby y ver ciclistas yendo y viniendo a pie con su bicicleta en la mano. Además, cuentan con un centro de Free Motion en el que se puede tener la máquina a punto para salir y efectuar cualquier arreglo y ajuste a la bicicleta. Eso sin obviar la cantidad de bicicletas que tienen para alquilar.
Clientes “repetidores”
Nos recuerda Franklin que “las demandas de los clientes han ido variando en el tiempo, aunque nos encontramos que en su mayoría son repetidores, personas en un rango de edad entre los 25 y 45 años, deportistas e interesados en las rutas que ofrece la isla para el entrenamiento”.
En el hotel tienen claro qué necesita el ciclista para estar más cómodo. En el caso del San Agustin tienen ese Free Motion Bikecenter que comentábamos, pero es que además las terrazas de las habitaciones son más amplias, permitiéndole al cliente subir la bicicleta a la habitación. En el Amadores, hay un espacio tipo taller, un cuarto de equipajes muy amplio con cadenas anti-robo y habitaciones que ofrecen la posibilidad de subir la bicicleta a la misma.
Por lo general “el ciclista es un cliente muy tranquilo, suele estar fuera de las instalaciones la mayor parte del tiempo, cuando se comunica con los equipos de los diferentes departamentos, siempre trasmite la necesidad de descanso y disfrute de las instalaciones después de un día largo de actividad física”.
En el comedor, cualquier petición especial de comida se tiene presente y al final del día les espera un renovado “Centro Thalasso San Agustín, a parte de la Piscina Puesta en Forma con agua de mar. En la zona Harmony el cliente tiene con jacuzzis de contraste, sauna, termal y duchas de contraste, todo ello aunado a la oferta de masajes deportivos en nuestra carta de servicios” continua explicando Franklin quien pone en valor los circuitos de agua fría y caliente para mejorar la recuperación junto al efecto de masaje del jacuzzi y los beneficios en términos de minerales de las aguas marinas.
Ciclismo de carretera
Equipos de la Vuelta: ¿Dónde queda la meritocracia?
Muchas variables se nos escapan en la elección de los equipos de la Vuelta
Le damos muchas vueltas a cómo la Vuelta elige a los dos equipos que tiene de margen para incluir en su startlist, pero quizá lo más sencillo sea lo que un día nos contó Guillen en el podcast: «Invitamos a nuestra casa a quien consideramos oportuno«.
Con esta premisa quizá nos saquemos de encima mucho mal rollo y similar, tratando de explicara qué diantres piensa la Vuelta en el momento de hacer su selección de equipos.
Kern Pharma y Euskaltel a @lavuelta
Una selección rodeada de historia negra y dosiers chapuceros, que vuelve a demostrar que el ciclismo necesita cambiar las reglas para dar cabida a todos los equipos.
Burgos, por primera vez fuera. pic.twitter.com/JnImctT6Bl— JoanSeguidor (@JoanSeguidor) February 16, 2024
Pero uno, que lleva un tiempo en esto, no deja pasar una elección tan importante como esta como si tal cosa.
La Vuelta es clave para los equipos españoles, aunque como nos confirmaron desde Caja Rural el año pasado, un año podrías pasar sin ella.
Sin embargo, extraña ver que los verdes, con un equipo que va a más, queden fuera de su mejor escaparate al tiempo que Burgos prueba por primera vez el amargor de estar fuera de la mejor carrera.
Kern Pharma, Euskaltel y Caja Rural ya saben lo que es no ir a la Vuelta y salieron adelante, ahora a ver qué sucede con Burgos.
No sé hasta qué punto pudieron influir el famoso dossier y la posible vinculación de Caja Rural al radioactivo Maynar, pero me cuesta creer que no se haya tenido en cuenta.
En el último podcast, Raúl Banqueri habla del asunto dentro del tema de la Operación Illex.
Podemos discutir cuál de los cuatro equipos es mejor deportivamente hablando, pero en el fondo sabemos que su presencia en la carrera se dirige a instantes puntuales, presencia en fugas, clasificaciones secundarias y quizá un triunfo de etapa, cada ciertos años, eso cuando no implica la explosión de ciclistas como Oscar Rodríguez -ahora en el Team Sky-, Oier Lazkano o Pelayo Sánchez.
Pero la plataforma que les supone la Vuelta es aire y justificación para el patrocinio, en resumidas cuentas que haya empresas contentas con el dinero que ponen en este deporte.
Por eso, y acabando por lo que tendría que haber sido el inicio de este artículo, es muy triste que la Vuelta tenga que elegir dos de cuatro equipos españoles.
Imagen:
Unipublic / Cxcling
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