Presupuestos de equipos ciclistas: no todo reside en el dinero

Ineos Tao Geoghegan

Los equipos ciclistas no triunfan sólo con presupuestos altos

En la resaca de la temporada ciclista, dulce resaca tras una buena Vuelta, nos quedan algunos tweets sobre los presupuestos de los equipos ciclistas que no queríamos pasar por alto…

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Los dos gráficos que Javier dejó hace unos días muestran una cosa que hace tiempo que pensamos y a veces repetimos: fiar el éxito de un equipo al presupuesto que maneja es injusto e incompleto.

Y la clave la vemos ahí, en una foto en la que todos los equipos se mueven en ciertas franjas salvo Ineos Grenadier, que con su obsesión por acaparar talento demuestra que doblar con holgura el presupuesto de los rivales no le sale a cuenta, al menos en el cómputo de puntos UCI.

Por que otra cosa es lo que logran a través, por ejemplo, de ser el equipo de referencia del Tour y todo lo que pueden montar alrededor de ello.

Sin embargo su coste puro y duro es, a la vista está en el primer gráfico el más ineficiente de todo el pelotón.

Una ineficiencia que vimos en la Vuelta de Richard Carapaz, muy desasistido en los momentos que, por ejemplo, Primoz Roglic estaba acompañado.

En todo caso, Ineos nació con una misión y la lleva cumpliendo desde su inicio con una colección histórica de triunfos en la mejor carrera que parece complacerles por todo el año, con excepciones de alguna grande, la obsesión de Froome por tener las tres, la sorpresa de Tao en este Giro y de aquellas primaveras a las que acudían para ganar alguna «major», tipo Lieja con Poels o las Roubaix que coparon en los instantes clave pero nunca dominaron.

El Tour es el inicio y final de este equipo, y para ello fichan a placer, a unos niveles tales que si son ocho los que deben ir, puedan escoger entre veinte.

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Los ratios de cordura y eficiencia los tenemos en Jumbo y Deceuninck

Los primeros han armado un equipo admirable, con unas nóminas racionales y un rendimiento que a la vista está.

De hecho cuando valoramos la derrota de Roglic en el Tour, pensamos en la dificultad de mantener a Dumoulin, Van Aert, Kuss, Gesink y otros bajo el mismo paraguas con ese presupuesto.

Deceuninck es un ejemplo de motivar el grupo a tal nivel que cualquiera que vista ese maillot es capaz de lo mejor en el momento más insospechado.

Y no sólo eso, a los cabeza de cartel se le añade una continua renovación que demuestra que los rastreadores hacen su trabajo con una pulcritud extrema.

Ambos equipos tienen menos de la mitad de dinero que Ineos.

 

La gestión del colectivo, «el hoy por ti mañana por mí», se lleva en otros equipos y el resultado lo vemos.

El caso del Sunweb que no contento con el Tour que se cascaron, sacaron dos integrantes del podio del Giro, o el Bora, donde hace tiempo que la emancipación de la segunda línea respecto a Peter Sagan es un hecho.

El UAE está a caballo de todo, sacando brillo a una amplia plantilla en la que se pueden permitir el declive en el rendimiento de Gaviria o la desaparición de Aru, sin fiarlo todo, como pudiera parecer, a Pogacar: el peso se reparte entre varios incluso Kristoff, eterno.

Un equipo coral es Astana, donde todos ponen el granito de arena, qué decir del Education Fisrt, un prodigio de efectividad, y en las antípodas de Fenix o Arkea, muy dependientes de sus figuras, tanto Van der Poel como Nairo.

Aunque en descargo de estos está el gasto que mueven.

Movistar nada entre los equipos más caros, pero su eficiencia es la penúltima de la lista, sólo le empeora el Ineos

Aquella segunda línea que amamantaba de calidad y puntos al equipo despareció, se fueron tres líderes, a Valverde le pesa la edad, Mas no es un ganador más allá de su rendimiento en las grandes y Soler apunta a una versión que habrá que ver si se potencia.

Presupuestos en equipos ciclistas altos no implica grandes resultados.

En fin, que las cifras que pasó Javier por twitter son muy oportunas para desmontar ese mantra de que en el dinero reside la clave del éxito de un equipo, también cuenta lo que surja desde el coche y de la iniciativa e intuición individuales de los corredores.

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Bryton Ryder 750 contempla todas las necesidades del ciclista

El Bryton Ryder 750 viene en dos versiones para el ciclista

Bryton Inc. ha anunciado esta semana el lanzamiento de una nueva incorporación a su gama de ciclocomputadores GPS, el Rider 750. Este nuevo dispositivo contará con una pantalla táctil a color de 2,8″ con una interfaz gráfica de usuario (GUI) actualizada, navegación con mapas OSM precargados y será el primer dispositivo Bryton con búsqueda por voz en el dispositivo, así como con soporte para rodillos inteligentes ANT+ FE-C (Fitness Equipment Control).

Con el lanzamiento de este modelo, Bryton también ofrece una amplia gama de nuevas características, incluyendo la Simulación de Ruta Virtual y Entrenamiento con Rodillo Inteligente, que utilizan la aplicación Bryton Active. Además, con el Rider 750, Bryton ha mejorado su compatibilidad con E-Bike al incorporar soporte para Shimano STEPS, lo que permitirá que los datos de batería, modo de alimentación y duración de la conducción aparezcan en color en la INTERFAZ gráfica de usuario del Rider 750.

«Con el lanzamiento del Rider 750, esperamos revolucionar la línea de productos de Bryton», ha afirmado Samuel Wang, CEO de Bryton.

El Rider 750 llegará al mercado a partir de noviembre y estará disponible en dos versiones diferentes: el paquete básico (Rider 750E), que incluye el dispositivo y soporte Sport Mount, disponible a partir de 249,95 euros; y el paquete de sensores (Rider 750T), que incluye el dispositivo, soporte Sport Mount, sensor de cadencia inteligente, y sensores de velocidad y frecuencia cardiaca, que se vende por 319,95 euros. Junto con una potente duración de la batería de 20 horas, incluye mayor capacidad de almacenamiento interno, tecnología BLE 5.0 mejorada y soporte completo GNSS (5 satélites).

Características del Bryton Ryder 750

Pantalla táctil a color con GUI
Diseñado con una gran pantalla táctil a color de 2,8″, el Bryton Rider 750 incorpora una nueva interfaz gráfica de usuario (GUI) intuitiva e iconos fáciles de entender. Incorpora tanto un modo de visualización de datos clásico como de un nuevo modo de visualización totalmente gráfico a todo color. La pantalla táctil también facilita el desplazamiento a través de los datos y las páginas de mapas, incluso cuando se usan guantes.

Mapas precargados y capacidad para actualizar mapas
El Rider 750 viene precargado con mapas de las principales regiones de todo el mundo. Estos mapas globales gratuitos se actualizan cada 6 meses. Otros mapas también están disponibles para su descarga gratuita y se pueden cargar en el Rider 750.

Navegación en línea
Usando Open Street Maps (OSM), el Rider 750 proporciona información de ubicación y dirección detallada de un vistazo. Al utilizar la función de navegación, se puede visualizar la guía detallada de la ruta giro a giro, incluida la información de distancia y dirección antes de cada giro, y, al reiniciar la ruta, el Rider 750 realizará un auto re-routing para continuar con la ruta.

Seguimiento de ruta con información POI/Peak
Conocer la distancia a la próxima parada siempre es motivador y útil. Después de configurar la información de POI y Peak usando la aplicación Bryton Active, el Rider 750 permite comprobar la distancia al próximo POI o Peak en el modo Follow Track (seguimiento de ruta), lo que permite tomar la decisión correcta en función del estado y mantenerse motivado durante la ruta.

Búsqueda por voz en línea
Con conexión a Internet, se pueden buscar ubicaciones en el Rider 750 por voz, eliminando la necesidad de usar el teclado de la pantalla. Disponible en más de 100 idiomas, las funciones de búsqueda de voz permiten una búsqueda más rápida, más intuitiva y más cómoda para encontrar POI y otras ubicaciones.

Soporte para rodillos inteligentes ANT+ FEC
El nuevo Rider 750 incorpora soporte de rodillo inteligente ANT+ FE-C (Fitness Equipment Control), el Rider 750 ofrece una mayor versatilidad y compatibilidad para entrenamientos indoor. Controla tu rodillo inteligente directamente desde el Rider 750, con capacidad para personalizar el nivel de resistencia del rodillo y que se adapte a los objetivos de entrenamiento o establecer la potencia objetivo para lograr el entreno deseado. Además, usando la función Bryton Active App Advanced Workout (entreno avanzado), los entrenamientos personalizados se pueden configurar y seguir cómodamente, facilitándolos aún más.

Ruta virtual
Experimenta un sinfín de posibilidades desde la comodidad del hogar con Virtual Track Simulation (simulación ruta virtual). Utilizando la compatibilidad ANT+ FE-C, el Rider 750 funcionará perfectamente con la mayoría de los rodillos inteligentes y puede simular rutas grabadas desde la aplicación Bryton Active. Estas rutas convertidas pueden simular diferentes gradientes que emulan mejor la experiencia en carretera.

Soporte radar para bicicleta
El Rider 750 es compatible con ANT+ Radar después de un emparejamiento simple. En la pantalla del Rider 750, la banda de radar mostrará los vehículos que se acercan, con iconos fáciles de entender y cambios de color para el estado de aproximación. Además, las alertas de audio se pueden configurar con el radar para notificar si un vehículo que se aproxima pasa el umbral de distancia.

Soporte para E-Bike
El GPS Rider 750 incorpora compatibilidad con E-Bike para Shimano STEPS. El dispositivo puede mostrar varios datos de E-Bike para más de 160 marcas de bicicletas, incluyendo el modo de asistencia, el modo de cambio de nivel de asistencia, la batería de la E-Bike, autonomía de viaje y la posición del cambio trasero.

3 perfiles de bicicleta fácilmente intercambiables
Ahora, con soporte para hasta 3 perfiles de bicicleta, es más fácil que nunca personalizar el dispositivo para cualquier tipo de configuración. La configuración de cada perfil se puede modificar por completo, incluida la posibilidad de cambiar el nombre de cada perfil (bicicleta), para cualquier modalidad de ciclismo.

Escaneo automático del sensor
Después de emparejar varios sensores, el Rider 750 empleará el auto escaneo para buscar automáticamente sensores activos cercanos. Simplemente hay que confirmar la conexión del sensor con el sensor activo y está listo para usar, lo que le permite cambiar libremente los sensores y las bicicletas sin problemas. Usando la aplicación Bryton Active, los nombres de los sensores se pueden personalizar para un fácil reconocimiento.

Los neumáticos de Goodyear para todo tipo de bicicletas

CDC Sport incorpora los neumáticos de Goodyear a su porfolio

Goodyear, marca reconocida globalmente por ser pionera en la innovación y el desarrollo de productos con un gran impacto en el mundo del motor y del deporte y también en ciclismo, es una de las empresas de neumáticos más grandes del mundo.

Ahora disponible en España, Andorra y Portugal de la mano de CDC SPORT.

 

120 años de historias sobre ruedas

La primera vez que se pudo leer el nombre de Goodyear en unos neumáticos fue en uno de bicicleta en 1898.

Desde entonces, Goodyear y su legendaria bota voladora han sido sinónimo de victoria, dominando todo el espectro del deporte sobre ruedas.

Los neumáticos Goodyear han soportado trabajos de todo tipo; han rodado en la luna y en millones de automovilistas a lo largo de sus viajes.

Ahora, 120 años después de su nacimiento cuentan con una línea de cubiertas para bicicletas de alto rendimiento, con el objetivo de ofrecer al ciclista una gama de productos que mejore cada salida, cada entrenamiento y cada competición a través de su experiencia y tecnología de producto.

Con los diseños Tubeless Complete, Goodyear ofrece un amplio catálogo de cubiertas de alto rendimiento en tracción, desgaste, eficiencia de rodadura y resistencia a los pinchazos.

Su gama de cubiertas abarca todas las modalidades del ciclismo actual: ruta, urban, gravel y crosscountry.

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El ciclismo en Flandes alcanza el nivel de reto

Javier Ares Flandes JoanSeguidor

Para vivir el ciclismo en Flandes tienes 72 horas para 59 segmentos de Strava

A partir del 16 de noviembre los ciclistas pueden desafiarse a sí mismos y convertirse en verdaderos Flandriens participando en «The Unbelievable Ride». 72 horas para conquistar 59 segmentos de Strava a través de las cuestas y los adoquines de Flandes y así entrar a formar parte de la leyenda ciclista.
Para la mayoría de los aficionados al ciclismo, Flandes es considerada, simplemente, como el lugar de nacimiento de la carrera y el corazón del ciclismo. Con un terreno de carreteras sinuosas, estrechas y a veces brutales, sus históricos adoquines son testimonio del dolor, el sufrimiento y la resistencia de muchos de los ciclistas más empedernidos.

Carreras como el Tour de Flandes o la Gante-Wevelgem ofrecen un laberinto de intrincadas rutas que se entrelazan entre los pueblos tradicionales y las tierras de cultivo. La línea entre lo épico y lo ordinario, entre lo mortal y lo heroico, entre el sueño y la realidad, en ningún lugar es tan delgada como aquí. Este es el territorio de los verdaderos «Flandriens»: fuertes, implacables, ciclistas de la vieja escuela, que nunca se dan por vencidos y siguen andando, incluso en las más inclementes condiciones climáticas. En Flandes, el estatus honorífico de ‘Flandrien’ se concede a leyendas del ciclismo que han demostrado verdadera agallas y resistencia, como Eddy Merckx, Johan Museeuw y Tom Boonen.

Un nuevo reto

A partir del 16 de noviembre, un nuevo reto espera a los apasionados del ciclismo. Lo que hace que el nuevo Flandrien Challenge sea tan único es la capacidad de fusionar el mundo digital y el físico, de crear una manifestación física de la más popular experiencia digital. Los ciclistas podrán ver los 59 segmentos de Strava no sólo a través del GPS, sino también en la superficie de la carretera, donde el inicio y el final de cada segmento se demarca con líneas y letras pintadas en blanco. Para conquistar el Flandrien Challenge, cada participante debe recorrer físicamente en Flandes todos los segmentos de este itinerario, desbloqueándolos en menos de 72 horas. Los segmentos incluyen cuestas legendarias como la Oude Kwaremont, la Koppenberg y la Paterberg. Aunque se trate de una ruta libre -los ciclistas pueden organizar los segmentos a su manera-, para facilitarles la tarea, se sugieren 3 rutas para desbloquear todos los segmentos mientras se descubre el impresionante paisaje del corazón del ciclismo. «The Unbelievable Ride» no expira, ya que es un desafío que cada ciclista querrá aceptar al menos una vez en su vida: hoy, mañana, dentro de 6 meses, en los próximos años o en plena temporada de clásicas de primavera. Los interesados tienen todo el tiempo que quieran para entrenarse y ampliar sus límites en su lugar de residencia antes de estar listos para conquistar el Flandrien Challenge una vez se pueda volver a viajar con seguridad.

Convertirse en leyenda

Todo ciclista que logre completar la ruta pasará a formar parte de la leyenda pues grabará su nombre en una piedra, un adoquín, que se expondrá en el Muro de la Fama del Centrum Ronde Van Vlaanderen (Centro del Tour de Flandes) situado en la ciudad de Oudenaarde: un lugar único para aquellos que aman el ciclismo, un museo dedicado a la historia del ciclismo belga, la experiencia definitiva para los fans del Tour de Flandes.

¿Quién puede participar?

Cualquiera que ame el ciclismo y esté dispuesto a aceptar el desafío. Recorrer todos los segmentos en menos de 72h, conquistando las cuestas y adoquines flamencos, llevará al límite incluso al ciclista más experimentado. Sin embargo, esto no debe desanimar a nadie. ¡Con entrenamiento, es posible! Una de las bellezas del ciclismo en Flandes es lo mucho que se puede experimentar en un área tan pequeña y las rutas pueden ser personalizadas según las necesidades de cada uno.

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Race around Tarragona, un territorio ciclista en 400 kilómetros

En el Race around Tarragona se desgrana todo el cicloturismo de un territorio privilegiado

Todo surgió de «un Instagram life durante el confinamiento con un compañero de batallas, Oscar Rubio; para buscar un reto para realizar durante el verano -empieza comentando Daniel Buyo, CEO de Gran Fondo World Tour-. La idea inicial se transformó finalmente en un tour alrededor de nuestra provincia a la que sumamos dos compañeros más: Miquel Angel Gallego y Raul Godoy junto a un equipo de asistentes que nos ayudaron».

Y de ese punto nació el Race around Tarragona, un reto circular que pone acento en dos puntos: una distancia de 400 kilómetros y la posibilidad de hacerlo en un día.

Por que el año que vivimos peligrosamente  era perfecto para retos y aquí se buscó la versión doméstica de Race Across America aunque «salvando las distancias y en nuestro patio de casa» completa Dani.

Tarragona es el destino total

Cuando hablamos de ciclismo en Tarragona, su provincia, lo hacemos de las cuatro estaciones del año y un paisaje 360 grados.

Una tierra privilegiada por el ciclismo que combina «la Costa Daurada y Terres de l´ Ebre,  un destino cicloturista que ofrece multitud de paisajes desde costa a una media montaña increíble por las zonas de Prades o Montsant con unas carreteras interiores tranquilas donde rodar, y por supuesto la zona del Delta del Ebre, un sitio donde perderse por kilómetros y kilómetros».

Y así surge el primer boceto sobre el mapa, «con un objetivo que no era otro que cubrir el perímetro de la provincia, sin salir de ella, buscando un recorrido no muy duro para rodar a una media razonable. A partir de aquí, trabajamos con el elaborador de rutas de Strava y las carreteras que ya conocíamos para encontrar el recorrido final propuesto» adelanta Daniel.

Los emblemas del Race around Tarragona

Si le pedimos a Dani los hitos de la ruta, no vacila: «Montagut es uno de los puntos clave de la ruta. Está sobre el kilometro 75, donde a una breve pero dura subida de cemento rayado le sigue un vertiginoso descenso hacia la Conca de Barberà. Luego quiero destacar la Serra de la Llena y Montsant, el tramo entre Vilanova de Prades y Margalef, un tramo mayoritariamente de bajada que además recorre unos paisajes increíbles de  cicloturismo en estado puro».

Seguimos el mapa hasta «la vía verde entre Bot y Tortosa, un clásico de la zona con su perfil ligeramente descendiente que  permite recuperar fuerzas. El Delta de l´Ebre llega a partir del km 350, sin duda un punto de la ruta en el que, a pesar del cansancio, se puede disfrutar rodando por unos kilómetros llanos alrededor de arrozales».

La sensación de rodar con amigos

El día D, el día que se probó la ruta por primera vez Dani lo recuerda como «una experiencia grupal inigualable a lo largo de 19 horas de ciclismo puro, con multitud de paisajes y momentos mejores y peores».

En este sentido recuerda «la subida entre el pantano de Riba Roja y La Pobla de Massaluca que puso a prueba nuestras piernas ya por el kilometro 200, y al mismo tiempo generó un sólido espíritu de equipo para afrontar el tramo nocturno hacia la vía verde de la Terra Alta. La satisfacción por el trabajo hecho es sin duda la mejor sensación».

«Una sensación de que 4 cicloturistas normales pueden realizar 400 kilómetros de etapa y a la vez vivir una experiencia increíble» remata.

La primera edición de Race Around Tarragona

La primera edición de la Race Around Tarragona -RATGN- se programará entre junio y julio de 2021, según calendario disponible, con un evento limitado a treinta ciclistas en categoría única.

Aspectos a tener en cuenta:

Los participantes podrán tener asistencia propia habilitada en zonas autorizadas junto a dos puntos marcados en los que podrán tener su bolsa de asistencia en los km 12o y 300, aproximadamente.

Hablamos por tanto de un formado un formato de semi-autosuficiencia.

La inscripción está limitada a treinta participantes que pasaran un test COVID19 previo a carrera.

Los corredores llevarán un dispositivo de GPS a tiempo real a través de la App Velodash que permitirá seguir sus avances en tiempo real así su ubicación exacta por el recorrido marcado.

Para más información podéis contactar con danibuyo@granfondoworldtour.com

La Vuelta de otoño ha sido un gran éxito

Vuelta otoño joanSeguidor

Pocas veces una carrera despierta tantos halagos como esta Vuelta en otoño

Una cosa estaba clara, cuando el Tour se puso en marcha, cuando el Giro de Italia hizo lo propio, ya no había marcha atrás, lo mismo cuando la Vuelta de otoño salió de Irún hace menos de tres semanas.

Pocas veces el ciclismo ha sido un asunto de estado e imagen como en este 2020 que llevaremos tatuado en la memoria de por vida.

Si una de las tres grandes vueltas se hubiera interrumpido antes de tiempo, habría sido demoledor, no sólo para el ciclismo, también para la «marca país», de ahí que consideremos que esta Vuelta de otoño haya sido un éxito.

Sólo un dato, y viendo cómo están las cosas ahora mismo en Europa, el Tour no podría tener lugar estos días, con el país confinado, evitando por ejemplo la visita del Giro y Vuelta hace tan sólo dos semanas, e Italia no va por buen camino.

En medio de una pandemia atroz, con la segunda, tercera o la que sea ola poniéndonos al limite, una competición itinerante, un día aquí, el siguiente allí, donde el contacto con el público es el vértice del negocio, ha salido adelante.

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Ni un positivo por coronavirus en casi tres semanas de competición por el norte de España

Una muestra de lo que estamos viviendo: Carlos de Andrés diciendo, camino de La Covatilla: «Nos duele en el alma, pero que nadie en Madrid vaya a ver la carrera».

Así ha sido la carrera, un milagro de carrera que no quiero suponer los años de salud que costará a sus mentores, recuerdo esa imagen de Guillén anunciando el cambio de Tourmalet por Formigal y el cansancio que invadía su rostro.

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La Vuelta 2020 será para siempre la Vuelta de otoño, un recuerdo que será fugaz, pues volverá a agosto, cuando dentro de unos años queramos refrescarla en nuestra cabeza, pero que hoy, con la emoción recorriendo aún nuestro cuerpo, tenemos fresco.

Nunca una carrera ha despertado tantos halagos en lo visual, ese intangible ya se lo pueden guardar en Unipublic, una exclamación unánime: la carrera ha sido un premio para nuestros ojos.

Se conjugó todo en un clima de un otoño adentrado ya en noviembre junto a los parajes de Asturias, Cantabria, Euskadi, Navarra, La Rioja Galicia y Castilla y León, es decir la España verde que muda a ocre para la ocasión.

Luego la participación, bebiendo de las circunstancias de la temporada, al situarse la tercera, la Vuelta corría riesgo con la pandemia y su evolución, pero al mismo tiempo se separaba lo suficiente del Tour como para tener una participación mucho mejor que la del Giro.

Y a ello, se le unieron los corredores, que vaya carrera han ofrecido, sin escatimar en jornadas de luz plana y niebla trepando en las que alguna vez temimos se les hiciera de noche de repente.

 

Un éxito que podría haber sido redondo y completo si el itinerario hubiera acompañado.

La carrera ha resultado bonita por que los ciclistas lo han hecho, pero otro recorrido es posible, y en la Vuelta más, siempre tan llena de montaña y llegadas en alto, cuyo abuso, está comprobado, no siempre resulta la mejor opción.

Igual que el Tour se ha dado cuenta y deshace el camino iniciado en la marginación de las cronos, la Vuelta habría de tomar nota.

Sabemos que el Angliru da buenas audiencias, que pone al ciclismo en La 1 y esas cosas, pero este deporte es más que cuestas imposibles y empacho de cumbres, es un deporte donde no siempre gana el más fuerte, porque la estrategia y la gestión de la pizarra juegan su papel.

Sea como fuere, la Vuelta 2020 cierra el libro, una historia de hojas caducas que por siempre guardaremos en el corazón, como un rayo de luz en la oscuridad que nos ha tocado vivir.

Imagen: FB de La Vuelta

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La primera grande de Van der Poel debería ser el Tour

Mathieu Van der Poel BinckBank Tour

Hemos recopilado varias razones para que Van der Poel no retrase más su debut en el Tour

La corta, intensa pero fructífera campaña 2020 de Mathieu Van der Poel se ha saldado con la estadística muy a su favor, tanto que el neerlandés tiene ahora mismo, a su disposición, la gran vuelta que quiera para debutar en las tres semanas, esta vez incluido el Tour.

Una situación que contrasta con la que se daba hace un año por estas fechas, cuando nos preguntábamos por los invitados de la Vuelta o del Giro, pensando quién le podría hacer un hueco a un corredor que tiene sus haters, pero que es magnético: su sola presencia asegura algo diferente, para su bien o para su mal, pero diferente, jugando con fuego desde distancias en las que poco se atreven,  arrastrando rivales sin importar quién y haciendo de cada jornada algo especial.

Eso es así, una evidencia trufada de sonoras victorias y estruendosas explosiones, entre las que se cuentan unas cuantas.

En dos temporadas más centrado en carretera, Van der Poel no ha dejado indiferencia a su paso.

 

Sea como fuere, las tres grandes están ahí y el Fenix-Alpecin se ha ganado el derecho de estar donde le plazca, por encima incluso del Arkea de Nairo.

¿Qué primera gran vuelta para Mathieu Van der Poel?

La Vuelta 2020 tenía buenos mimbres para haberlo tenido en su salida, un inicio que recordemos era en los Países Bajos, hasta que la pandemia la dejó por imposible.

Pero a la Vuelta le tocaba elegir y dejó fuera el equipo del «orange», quien además, con la reconfiguración del calendario hubiera elegido Flandes, y ya visteis el resultado.

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Para 2021 se abre una campaña en blanco y esperemos que con los menos cambios posible.

Dada la dimensión de Mathieu Van der Poel el Tour de Francia sería la primera e inequívoca elección

Verle en el Tour sería cerrar el círculo, uno de los corredores más carismáticos en la carrera más grande del mundo, una elección de cajón, que le completaría como ciclista, suma atractivo a una competición que no pasa por sus mejores momentos de imagen y haría felices a los fans.

El Tour de Francia encaja perfectamente en las hechuras de este corredor, entraría en un calendario que primara las clásicas de primavera, como primer objetivo de la campaña, y ofrece jornadas y llegadas que le van como anillo al dedo, con esa profusión de media montaña y trampas que toman el recorrido por el hexágono cada año.

Pero no sólo eso, hay dos temas que tienen que ver con la emoción.

Sería prolongar su duelo con Wout Van Aert a la mejor carrera, ya sabemos que el belga estaría por labores de equipo, pero tiene tanta calidad que podría pensar en sí mismo en algún momento.

En Jumbo si son inteligentes, que lo son, le abrirían esa puerta, una promoción monumental.

La otra cuestión es la familiar, Francia acogería con los brazos abiertos al nieto de Raymond Poulidor, casi dos años después de su fallecimiento y en tiempos de «reconstrucción» como aquellos cincuenta y sesenta.

Mucho me temo que Vuelta y Giro deberán esperar la luz de un ciclista que trasciende su oficio, que puso el desenlace de una Amstel o un Mundial en noticias generalistas, que emociona por cada paso que da y que tiene legión tras él.

Por que Mathieu Van der Poel y el Tour se necesitan, más allá incluso de criterios puramente deportivos.

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Castelli: Elegir un culotte de invierno

Desde Castelli nos dan las claves para que el culotte de invierno sea un guante

Para seguir pedaleando durante el otoño y el invierno, es importante hacer la transición a los culottes largos por el calor que brindan a los músculos que trabajan más duro. La colección de invierno de Castelli 2020 cuenta con los culottes perfectos para mantener tus piernas cómodas y secas durante los meses fríos y húmedos que se avecinan.

¿Cómo elegir el culotte perfecto?

En otoño e invierno, con condiciones de humedad y temperaturas que pueden bajar considerablemente entre estar al sol y la sombra, necesitas tener la protección y el calor adecuados para tus piernas. Con el culotte adecuado, te sorprenderá descubrir que puedes montar en bici cómodamente al aire libre y extender tu temporada mucho más de lo que esperabas.

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Los culottes que llevan la insignia RoS son nuestros mejores productos para condiciones secas, así como para lluvias sorpresa, niebla y carreteras mojadas. Están hechos para largas horas en la más amplia gama de condiciones, gracias a los tejidos Nano Flex 3G y Nano Flex Xtra Dry repelentes al agua.
Nano Flex Xtra Dry
El tejido de base de doble cara brinda máxima calidez, máxima repelencia al agua y baja permeabilidad al aire para evitar el viento. No es tan elástico como Nano Flex 3G para un ajuste de compresión.
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La tercera generación patentada del tejido Nano Flex se basa en un nuevo tejido térmico más ajustado para una mejor protección contra el agua. Más cómodo, más cálido, más suave, más seco y elástico.

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Para cuando solo quieres la máxima calidez. El culotte Entrata está fabricado con nuestro tejido cortaviento AirFlex Thermo en la parte delantera y con el tejido Nano Flex 3G en la parte trasera para proteger del viento frío y de las salpicaduras de agua de la rueda.
CARACTERÍSTICAS DEL PRODUCTO
• Tejido AirFlex Thermo en los paneles de la parte delantera para máxima elasticidad y total resistencia al viento
• Tejido Nano Flex 3G en la parte trasera para garantizar máxima calidez y protección contra las salpicaduras de agua de la rueda
• Badana KISS Air2 confortable durante todo el día
• Costuras planas
• Marca denominativa en la parte superior de la pierna
• Cremallera Camlock® en el tobillo con solapa reflectante
• -2°-6 °C / 28°-43°F
• Peso:319 g

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