Bryton Ryder 750 contempla todas las necesidades del ciclista

El Bryton Ryder 750 viene en dos versiones para el ciclista

Bryton Inc. ha anunciado esta semana el lanzamiento de una nueva incorporación a su gama de ciclocomputadores GPS, el Rider 750. Este nuevo dispositivo contará con una pantalla táctil a color de 2,8″ con una interfaz gráfica de usuario (GUI) actualizada, navegación con mapas OSM precargados y será el primer dispositivo Bryton con búsqueda por voz en el dispositivo, así como con soporte para rodillos inteligentes ANT+ FE-C (Fitness Equipment Control).

Con el lanzamiento de este modelo, Bryton también ofrece una amplia gama de nuevas características, incluyendo la Simulación de Ruta Virtual y Entrenamiento con Rodillo Inteligente, que utilizan la aplicación Bryton Active. Además, con el Rider 750, Bryton ha mejorado su compatibilidad con E-Bike al incorporar soporte para Shimano STEPS, lo que permitirá que los datos de batería, modo de alimentación y duración de la conducción aparezcan en color en la INTERFAZ gráfica de usuario del Rider 750.

«Con el lanzamiento del Rider 750, esperamos revolucionar la línea de productos de Bryton», ha afirmado Samuel Wang, CEO de Bryton.

El Rider 750 llegará al mercado a partir de noviembre y estará disponible en dos versiones diferentes: el paquete básico (Rider 750E), que incluye el dispositivo y soporte Sport Mount, disponible a partir de 249,95 euros; y el paquete de sensores (Rider 750T), que incluye el dispositivo, soporte Sport Mount, sensor de cadencia inteligente, y sensores de velocidad y frecuencia cardiaca, que se vende por 319,95 euros. Junto con una potente duración de la batería de 20 horas, incluye mayor capacidad de almacenamiento interno, tecnología BLE 5.0 mejorada y soporte completo GNSS (5 satélites).

Características del Bryton Ryder 750

Pantalla táctil a color con GUI
Diseñado con una gran pantalla táctil a color de 2,8″, el Bryton Rider 750 incorpora una nueva interfaz gráfica de usuario (GUI) intuitiva e iconos fáciles de entender. Incorpora tanto un modo de visualización de datos clásico como de un nuevo modo de visualización totalmente gráfico a todo color. La pantalla táctil también facilita el desplazamiento a través de los datos y las páginas de mapas, incluso cuando se usan guantes.

Mapas precargados y capacidad para actualizar mapas
El Rider 750 viene precargado con mapas de las principales regiones de todo el mundo. Estos mapas globales gratuitos se actualizan cada 6 meses. Otros mapas también están disponibles para su descarga gratuita y se pueden cargar en el Rider 750.

Navegación en línea
Usando Open Street Maps (OSM), el Rider 750 proporciona información de ubicación y dirección detallada de un vistazo. Al utilizar la función de navegación, se puede visualizar la guía detallada de la ruta giro a giro, incluida la información de distancia y dirección antes de cada giro, y, al reiniciar la ruta, el Rider 750 realizará un auto re-routing para continuar con la ruta.

Seguimiento de ruta con información POI/Peak
Conocer la distancia a la próxima parada siempre es motivador y útil. Después de configurar la información de POI y Peak usando la aplicación Bryton Active, el Rider 750 permite comprobar la distancia al próximo POI o Peak en el modo Follow Track (seguimiento de ruta), lo que permite tomar la decisión correcta en función del estado y mantenerse motivado durante la ruta.

Búsqueda por voz en línea
Con conexión a Internet, se pueden buscar ubicaciones en el Rider 750 por voz, eliminando la necesidad de usar el teclado de la pantalla. Disponible en más de 100 idiomas, las funciones de búsqueda de voz permiten una búsqueda más rápida, más intuitiva y más cómoda para encontrar POI y otras ubicaciones.

Soporte para rodillos inteligentes ANT+ FEC
El nuevo Rider 750 incorpora soporte de rodillo inteligente ANT+ FE-C (Fitness Equipment Control), el Rider 750 ofrece una mayor versatilidad y compatibilidad para entrenamientos indoor. Controla tu rodillo inteligente directamente desde el Rider 750, con capacidad para personalizar el nivel de resistencia del rodillo y que se adapte a los objetivos de entrenamiento o establecer la potencia objetivo para lograr el entreno deseado. Además, usando la función Bryton Active App Advanced Workout (entreno avanzado), los entrenamientos personalizados se pueden configurar y seguir cómodamente, facilitándolos aún más.

Ruta virtual
Experimenta un sinfín de posibilidades desde la comodidad del hogar con Virtual Track Simulation (simulación ruta virtual). Utilizando la compatibilidad ANT+ FE-C, el Rider 750 funcionará perfectamente con la mayoría de los rodillos inteligentes y puede simular rutas grabadas desde la aplicación Bryton Active. Estas rutas convertidas pueden simular diferentes gradientes que emulan mejor la experiencia en carretera.

Soporte radar para bicicleta
El Rider 750 es compatible con ANT+ Radar después de un emparejamiento simple. En la pantalla del Rider 750, la banda de radar mostrará los vehículos que se acercan, con iconos fáciles de entender y cambios de color para el estado de aproximación. Además, las alertas de audio se pueden configurar con el radar para notificar si un vehículo que se aproxima pasa el umbral de distancia.

Soporte para E-Bike
El GPS Rider 750 incorpora compatibilidad con E-Bike para Shimano STEPS. El dispositivo puede mostrar varios datos de E-Bike para más de 160 marcas de bicicletas, incluyendo el modo de asistencia, el modo de cambio de nivel de asistencia, la batería de la E-Bike, autonomía de viaje y la posición del cambio trasero.

3 perfiles de bicicleta fácilmente intercambiables
Ahora, con soporte para hasta 3 perfiles de bicicleta, es más fácil que nunca personalizar el dispositivo para cualquier tipo de configuración. La configuración de cada perfil se puede modificar por completo, incluida la posibilidad de cambiar el nombre de cada perfil (bicicleta), para cualquier modalidad de ciclismo.

Escaneo automático del sensor
Después de emparejar varios sensores, el Rider 750 empleará el auto escaneo para buscar automáticamente sensores activos cercanos. Simplemente hay que confirmar la conexión del sensor con el sensor activo y está listo para usar, lo que le permite cambiar libremente los sensores y las bicicletas sin problemas. Usando la aplicación Bryton Active, los nombres de los sensores se pueden personalizar para un fácil reconocimiento.

No veo a Richard Carapaz ganando el Tour de Francia

Carapaz se ve capaz para un Tour que no vemos el más propicio

¿Qué nos parece Richard Carapaz?

Pues un corredorazo que ha crecido en dos años como si una vida hubiera transcurrido por medio.

Pudimos verle ganar en Courmayeur hace año y medio, poniendo la primera piedra en su victoria del Giro de Itala, marcando de oro una jornada en la que Richi se hizo mayor, moviéndose en el momento exacto y sacando partido del marcaje casi obsesivo entre Roglic y Nibali.

En Verona, en su Arena, cambió el estatus y desde entonces ya no es un corredor que goce del factor sorpresa, al contrario, compite vigilado y respetado por unos rivales que saben que en cualquier momento tienen una china en el zapato con este ecuatoriano inquieto que crece según pasan las etapas y busca cualquier renglón para abrir brecha.

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El año que acaba era una reválida para Richard Carapaz que debutaba en un Tour que no estaba en los planes, lo suyo era defender la corona en el Giro.

En Francia cambió sin problemas de papel, una vez Egan Bernal se vino abajo, asumió el mando del equipo firmando unos Alpes antológicos, siempre escapado, abriendo la puerta al estreno de Kwiatkowski en el palmarés de la grande boucle.

Esos días de Tour que Carapaz luchaba y luchaba sin resultado, pues al final hasta Pogacar le quitó la montaña, admiramos el tesón y valentía de un corredor que nunca bajó los brazos.

Y esa tenacidad pareció tener recorrido en la Vuelta hasta que se cruzó con Roglic.

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El mismo al que había batido en el Giro, le paró los pies en España en un balance que es positivo, ser segundo es un resultado muy bueno, pero que siempre nos dejará con la duda qué habría pasado si hubiera tentado antes en la Covatilla, un kilómetro antes y…

No lo sabremos nunca, y poco podemos darle vueltas, pero la duda queda, aunque, claro, si hubiera saltado antes quizá habría muerto en la orilla, eran casi tres semanas de competición a cara perro en las piernas.

En todo caso Carapaz sacó ese espíritu que nos prendó en el Tour en el momento cumbre de la Vuelta para hacer soñar a quienes creen que este ecuatoriano puede volar aún más alto.

Richard Carapaz ha sido el mejor ciclista latinoamericano en una campaña rara caracterizada por la ausencia de colombianos en los podios de las grandes, una de las imágenes fijas de estos años.

DT-Swiss Junio-Agosto

 

Leemos que ahora se centra en el Tour de Francia, no querría saber lo que sería Ecuador si Carapaz gana allí, aunque se nos hace complicado pensar que pueda lograrlo.

Y por varios motivos…

Por un lado por que el Tour se ha granjeado una lista de favoritos en la que corredores como Pogacar creo que va a hacer falta algo más que suerte para que los apeen.

Luego está el recorrido que no es el que era, con menos montaña, más concentrada y un par de cronos, de las que podría salir vivo pero sí tocado.

Y por fin el propio Grenadier, donde las jerarquías de noviembre poco tienen que ver con las que se plasman durante la carrera, aunque ahora mismo no son pocos los que podrían optar, y eso que Froome ya no está en la terna.

Así las cosas, Carapaz no necesita el Tour para ser querido y admirado, en todo caso, necesita seguir así, corriendo como lo hace, equidistante entre la agresividad y la estrategia, por

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Seis días de Gante, el concepto «bombonera» llevado al ciclismo

Seis dias de Gante velodromo JoanSeguidor

Así describe Iljo Keisse su relación con los Seis Días de Gante

Entre lo mucho que nos ha robado el 2020 están los Seis Días Gante, una prueba que debería haberse celebrado estos días y que hace un año pudimos disfrutar.

19Hoy queremos traer aquí las impresiones de un tío que es un espectáculo ver rodar y que ha crecido en esta carrera, Iljo Keisse…

Se trata de una de mis carreras favoritas, no es un objetivo inicial del equipo, pero su atmósfera es especial. Aquí me hice profesional donde hay que serlo primero, en la pista, y luego inicié mi periplo en la carretera.

Venir a Kuipke es volver a las raíces.

Mi padre entrenaba jóvenes pistards y yo me animé a probar. Cuando iba al cole me dejaban venir un rato a ver las carreras, hasta no muy tarde, pues tenía que ir a la escuela al día siguiente. Ahí estaba admirando los corredores, pidiendo autógrafos, cimentando mi amor por la pista.

El evento es único, en un recinto ya viejo, pero singular en un ambiente festivo, donde al que la gente se acerca y se toma unas cervezas y charla con amigos, mientras ve las carreras.

Los Seis Días de Gante es como volver a los setenta…

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Debuté en el año 2003. Entonces los equipos eran de dos integrantes que competían juntos toda la temporada, no como ahora. Llegué a perder 38 vueltas en una edición que me tocó con un compañero nuevo.

Mi primer triunfo fue en 2005, con Mathew Gilmore, un ciclista al que había admirado en mis años de grada.

Con el tiempo me fui centrando en la carretera y aquí he venido a pasarlo bien, realmente bien. El año pasado competí con Cavendish, quien tuvo una caída muy fea la primera noche y eso nos sacó de competición. Fue la primera vez en diez años que no estuve en el podio.

Una cosa es segura, el año que viene volveré, éste ha sido imposible, y eso que tenía previsto competir con Michael Morkov. Con las grandes vueltas tan cercanas, hubiéramos llegado en un gran momento de forma.

©Luc Claessen / Getty Images
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Ruido, pasión y calambres de emoción cincelan la experiencia de los Seis Días de Gante

En el umbral del velódromo de Kuipke, en el Citadelpark, no lejos de las tres torres que marcan la silueta básica de Gante, lo primero que ves cuando entras es un cartel  que reza «sold out» para los Seis Días de Gante.

En efecto, la carrera más famosa de ciclismo en pista en Bélgica es una locura que si entre semana rebosa de gente, el fin de semana echa el cierre, porque sencillamente no cabe nadie más.

Bienvenidos al ciclismo en Flandes, bienvenidos a los Seis Días de Gante, una de esas experiencias que conviene ver en directo y vibrar «in situ» porque si el ciclismo un día fue una casa de resonancia, el pequeño anillo de Kuipke es el continente.

Un velódromo en el que el recuerdo de Isaac Gálvez es lo primero que nos viene a la mente, su pérdida, hace trece años, la tremenda historia que sucedió a De Fauw, esas fatalidades que rara vez acontecen, pero que cuando pasan , quedan para para no moverse de la memoria.

Viendo el ambiente, la entrega del bien llamado respetable, podemos presentir, sin haberlo visto, el escalofrío que recorrió a los asistentes.

En la grada no se distinguen huecos, todos los asientos ocupados. 

Gente de toda condición, familias, padres e hijos, abuelos con nietos, amigos, todas las edades, todos los aspectos, una pasión exacerbada.

Y un calambre de emoción que recorre la tribuna, los laterales, los peraltes en cada carrera, en cada crono que se rebaja, en cada pareja que sale a la pista.

Mientras, por los pasillos del viejo velódromo, la gente se apresta a apostar, colas en el mostrador y manos en alto con la apuesta, las planchas rezuman humo, hamburguesas van y vienen, se mezclan con frites, patatas fritas y algún hot dog.

 

En los Seis Días de Gante hay pasión en la grada e incondicionalidad en la pista. 

Algunas de las estrellas vienen de la campaña de carretera, más relajadas, desconectadas de las exigencias del World Tour.

Ijko Keisse es un espectáculo en todos los sentidos. 

DT-Swiss Junio-Agosto

 

Verle rodar sobre la bicicleta en la perfección, su larga espalda muere en sendos hombros donde surgen dos brazos angulados y poderosos fijados a los laterales del manillar.

Su pareja es Mark Cavendish, qué decir del amigo.

 

Cuando ambos buscan rebajar el crono de vuelta lanzada, la gente enloquece: primera vuelta y Keisse alza las manos, pide complicidad, la grada se entrega, la música sube, el ruido crece, resuena el lugar como una caja de sonidos, la pasión cotiza al alza, Keisse lanza a Cav, los 175 metros los hace a full… marca el mejor tiempo, por el momento, el ruido es ensordecedor.

 

Fuera tres o cuatro grados, dentro de Kuipke bochorno, calor, el público vibra al paso del ciclista en una danza infinita, una relación casi íntima.

Una actuación musical pone pausa en la locura de la noche central de los Seis Días de Gante.

Algunos aprovechan la tregua para ir al baño, para buscar comida, los que quedan se entregan al cantante, que musita en riguroso flamenco.

Es la comunión total.

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La carrera de americana es vibrante.

Desde la misma zona de prensa, en la pelouse, ligeramente elevados, casi sentimos el corazón de los corredores sacando lo mejor de sí

Cada vuelta que se toma se celebra como un triunfo final.

Es una lucha sin cuartel donde los campeones del mundo Roger Kluge y Theo Reinhardt marcan el paso.

La suya es la pareja de referencia, corren a contrapié, porque el dúo Jasper De Buyst y Tosh Van der Sande manejan la carrera como les gusta, desde adelante.

Los dos, belgas, llevan la carrera por el borde, a la locura, sin complejos, ganan una americana preciosa, donde los 175 metros de cuerda propician vueltas dobladas cada pocos minutos.

Entrevista Seis Días de Gante JoanSeguidor
Entrevista a Van der Sande tras su americana victoriosa

 

Son doce equipos para los Seis Días de Gante, doce parejas, cada una patrocinada por una firma diferente.

La carrera no es sólo competición.

La pelouse se queda pequeña de gente charlando, bailando, rebañando un hot dog, mientras se dejan el cuello siguiendo lo que pasa en la pista.

Fuera, ajenos al ruido, una carpa paralela se dispone a modo de «feria de abril» a la belga, con empresas recibiendo sus clientes y los VIP apurando una tabla de quesos regada por una buena cerveza entre carrera y carrera.

Los Seis Días de Gante son dignos de ver y apreciar, una de esas historias que al día siguiente encuentras en la prensa del lugar, que puede seguir en la mítica Sporza, por las noches, porque al mediodía te habían dado la Copa del Mundo ciclocross en Tabor.

Así son las cosas por estos lares, una ceremonia, un ritual casi social, que trenza el ciclismo como hilo conductor, como casi la excusa.

Por cierto que los Seis Días de Gante cayeron del lado de Kenny De Ketele  y Robbe Ghys, es la cuarta corona para De Ketele, lejos aún de las once del legendario Patrick Sercu.

 

#Top2020 Arnaud Démare y la virtud de saber escoger

Para Arnaud Démare el 2020 ha sido intenso y rentable

En el CQ Ranking de victorias del año que languidece, Arnaud Démare domina con catorce victorias, lo hace en solitario, en un lote de triunfos logrado en menos de cinco meses de competición real.

Todo un logro.

Le sigue de cerca Primoz Roglic, el mejor ciclista del mundo, a un par, cinco por detrás aparece la avanzadilla de la nueva generación, Pogacar & Evenepoel.

Quinto es otro velocista Pascal Ackermann.

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Muy posiblemente si hablamos de velocidad a pelo, ni Pascal Ackermann ni Arnaud Démare sean los mejores de la especie, posiblemente pensemos en los que se repartieron el premio gordo del Tour Caleb Ewan y Sam Bennett, y también nos acordaremos de los dos de Polonia, Jakobsen y Groewevegen.

Sin embargo la vida no sólo consiste en ser el mejor a pelo, hay otros factores, abrir el foco, ser más completo y también inteligente.

Arnaud Démare entra en nuestro top de 2020 por un compendio de todo lo expuesto.

No creo que gane a pelo a Ewan o Bennet, pero el francés de Groupama sabe elegir bien y es más completo y eso le vale para ser el ciclista más laureado de la campaña y el velocista que hemos incluido en esta lista.

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Por que ya sabemos que una victoria el Tour vale por diez de las otras, sobretodo en lo mediático, pero en este ciclismo ganar es complicadísimo, en cualquier sitio, una victoria tiene su mérito, imaginaros catorce.

Arnaud Démare prescindió del Tour por que no veía claro su encaje con Thibaut Pinot en el equipo y al mismo tiempo le sobraban dedos de una mano para contar las oportunidades que detectaba.

No se presentó en el Tour ni siquiera con un triunfo en el nacional francés sencillamente memorable, donde sacó partido al equipazo que le rodeaba, pero también a un estado de forma brutal que le sirvió para entrar en el cuerpo a cuerpo y ganar a Alaphilippe.

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Ese estado de dulce lo perpetuó hasta que dejó de competir, hasta la misma llegada del Giro a Milán.

Antes de la grande italiana hizo fortuna en Valonia, Poitou-Charentes y Luxemburgo, y en Italia se llevó cuatro etapas y peleó por el ciclamino contra el mismo Peter Sagan.

Arnaud Démare prosigue así un palmares que no será el más grande, pero sí uno de los más selecto, un gourmet de Beauvais que tiene el mismo gusto para escoger que la catedral que corona este pueblo al norte de París.

Imagen: FB de Giro d´ Italia

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Ciclismo femenino ¿Cuáles son las mejores de siempre?

ciclismo femenino Jelena Eric

El top de la historia del ciclismo femenino nos trae apellidos de siempre

Todos tenemos claros nuestros ciclistas top en la historia del ciclismo masculino, pero ¿qué pasa con las mejores de siempre?

Esta pregunta se la realiza Nacho en un nuevo vídeo a la ciclista del Movistar Team Jelena Eric y nos dan sus cuatro top de la historia.

Y entre ellas el fichaje estrella del equipo celeste para el nuevo año: Annemiek Van Vleuten

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Con ella en el equipo está claro que la estructura telefónica va a dar un paso decisivo hacia adelante.

Lo que hace un par de meses nos contó Saúl sobre el fichaje de la mejor ciclista del mundo ahora mismo lo corrobora la propia Jelena.

Y es que formando parte de la historia de siempre del ciclismo femenino, Van Vleuten demuestra que ver ciclismo femenino, es ver un poco el ciclismo de antes, el de siempre, por el que suspiramos a diario y llega a cuenta gotas.

Tenemos numerosos ejemplos.

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En Movistar esperan que el salto de calidad de Van Vleuten sea el empujón que necesita el ciclismo femenino.

Y un bonus track: una breve pero directa opinión sobre Pogacar, a éste no se le pondrá nada por delante.

Queremos agradecer al Café-Bar Polmar, cycling hub de la Marina Baixa, habernos guardado un rinconcito de su local para esta charla.

 

Imagen: Movistar Team

 

 

 

«Desde lo alto se ve el mar», una historia truculenta con la bicicleta como nexo de unión

El miércoles 25 de noviembre comienza la venta de «Desde lo alto se ve el mar»

«Desde lo alto se ve el mar» es una novela del escritor Julen Gabiria por la que obtuvo el premio Igartza en el año 2004 por esta obra escrita originalmente en euskera.

Tras numerosas ediciones en dicho idioma y una traducción igual de exitosa al neerlandés, se publica finalmente en castellano esta extraordinaria novela que comienza en el País Vasco, pero está ambientada, sobre todo, en la Italia a la que se le venía encima la II Guerra Mundial.

A continuación, un poco más de información sobre este título:

SINOPSIS

Un niño, Román Alberdi, ve por primera vez al gran ciclista italiano Gino Bartali en la Vuelta al País Vasco. Como niño exiliado por la Guerra Civil, volverá a encontrarse con él en el Tour de Francia, ascendiendo un puerto de los Alpes. Posteriormente, irá en su búsqueda a la localidad toscana de Ponte a Ema. Además de ciclismo, muchos más temas y personajes se entremezclan en el libro: el cinéfilo que proyecta películas a escondidas, el fraile que evangeliza a los pájaros, el marinero portugués que se ha quedado en tierra, el panadero que todos los días hornea una barra más especial que el resto de panes, la vendedora de leche que tiene que esconder su identidad… Un estilo fresco, una atmósfera soñadora, toques surrealistas y una llamada a la insurrección contra las injusticias se mezclan en esta obra que demuestra que la literatura y la vida pueden ir de la mano. Una novela difícil de clasificar y en la que las bicicletas sirven de nexo de unión entre los dos países.

CRÍTICAS

Seleccionado por el periódico holandés Het Parool como uno de los 10 mejores libros publicados en 2014 en dicho país.
«Desde lo alto se ve el mar es una hermosa novela […] El ciclismo y el cine son las grandes pasiones de Julen Gabiria, y también se puede reconocer la influencia de la literatura italiana, especialmente de Natalia Ginzburg». Álvaro Rabelli, El País
«Desde lo alto se ve el mar es una bella novela, que por supuesto no trata solo de ciclismo, porque el ciclismo es solo una metáfora de la vida». Maarten Moll, Het Parool
«Gabiria construye una historia conmovedora a partir de hechos históricos, no solo del ciclismo, y de su propia imaginación. Y ofrece, sin querer, una novedosa estructura de novela de una carrera ciclista «. Arthur van den Boogaard, Het Parool
«Por supuesto que ya sabíamos que a los vascos les encanta andar en bicicleta y saben escribir. Por eso ahora nos estamos divirtiendo tanto con esta maravillosa novela de Julen Gabiria en los albores de un nuevo Tour de Francia. Todos deberían leer Desde lo alto se ve el mar. Un libro imprescindible». De Muur
«El gran mérito de este libro es la técnica. Gabiria controla completamente el espacio, el tiempo, las historias y los personajes principales […] El libro está lleno de simbolismo y emoción (…) Otra de las características principales es el ritmo. La bicicleta le da ritmo y vertebra la novela. Rápido en el llano, se ralentiza en las cuestas». Gema Lasarte, Berria
«Gabiria ha hilado historias increíbles, pero no de manera lineal, una detrás de otra, sino a saltos, utilizando la elipsis (…) Julen ha demostrado una gran destreza en ello, y no solo eso, ha entregado un relato conmovedor y encantador». Iñaki Mendizábal, Deia
AUTOR

Julen Gabiria Lara (1973, Galdakao) es un escritor y traductor vizcaíno, sociólogo de formación, gran aficionado al ciclismo y que tiene varias novelas publicadas en euskera, además de haber sido el responsable de traducir al euskera un buen puñado de libros, desde cuentos de Peter Pan u obras de teatro inspiradas en Shakespeare del inglés, hasta el conocido Plomo en los bolsillos de Ander Izagirre. El libro que tienen ahora en sus manos es su propia traducción de su exitosa novela Han goitik itsasoa ikusten da, un libro que también fue publicado en neerlandés con buenas críticas en el 2014 y que finalmente podrá disfrutarse ahora en castellano.

+ INFO

El listón de Remco Evenepoel no está bajo

Evenepoel Tour JoanSeguidor

2021 vuelve a ser un año cargado para Remco Evenepoel

Cuando Remco Evenepoel se estrelló en ese puente de Lombardía el contador de la estadística se detenía con la misma violencia que se había puesto en marcha.

Todo en el prodigio belga que salió desencantado del fútbol va deprisa, todo a mil por hora, cosa que además no pasa desapercibida para los rivales.

Por que Evenepoel retomó la campaña en Burgos donde la había dejado en febrero, antes del parón, desde el podio.

En febrero San Juan y Algarve, dos ganadas de dos corridas, en verano, otras tantas, y con una carga de dificultad mayor, pues a Burgos no fueron unos cualquiera y en Polonia hablamos de una vuelta de World Tour.

Tras esa escapada memorable, residente en los anales de la campaña, le vino lo de Lombardía, a donde acudía con cinco estrellas en las apuestas.

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El primer reto de Evenepoel es el estadístico, aunque no será prioritario, pero son esas cosas que una vez encadenas te gusta ver hasta dónde eres capaz de perpetuar.

Ganar las cuatro carreras por etapas que corres, eso es algo que pocos firman, si nos apuráis diríamos que Contador o Roglic pueden asegurar registros iguales, en tiempos recientes, aunque estos bastante más talluditos.

El listón de Evenepoel pasa por Tokio.

En una selección belga competidísima –mirad quiénes se juegan su sitio– en plazas él tiene sendas, tanto en crono como en ruta y en ambas tiene muchas opciones de medalla.

De hecho, como comenta Lefevere, es posible que la cita japonesa le sea mucho más proclive que la de París, ya en 2024, por eso Remco Evenepoel tiene en Tokio la gran oportunidad de colgarse un oro que podría ser en crono o en ruta, este es el nivel.

Puede estar en ambos podios, perfectamente, formando parte de esta generación cuya sublimación de la lucha contra el reloj es una de las señas de identidad.

Esperemos que con Evenepoel, Ganna, Van Aert… las grandes carreras se den cuenta de la belleza de estas pruebas.

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Ahora le viene la pregunta: ¿Por qué grande empieza?

A estas alturas deberíamos estar sacando conclusiones de su participación en el Giro, no pudo estar y queda la duda de lo que pudo ser.

Debutar en el Tour no será sencillo, si el calendario sale tal y como se prevé, con los Juegos tan pegados a la grande francesa y además, como ya hicieron otros, un debut mediático en las grandes en el mismo Tour no sé si será correr demasiado, si bien esta gente ha demostrado que ellos llevan otro ritmo.

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Sea como fuere no se lo pondrán sencillo, ya lo vimos en Lombardía, cuando la humildad y la prudencia no marcan tu actividad en las redes sociales, sucede que te posicionas, más allá del poder que demuestres en la ruta.

Evenepoel nunca ha querido perfil bajo, le va la marcha y le gusta la presión, perfecto, pero eso tiene una contrapartida en forma de marcajes

Eso lo tiene claro la vieja guardia, pero también los que, como él, han explotado tan jóvenes.

Una grande con Bernal, Evenepoel y Pogacar nos pone la gallina de piel, sólo quedará uno.

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«La demanda ha superado con creces toda la oferta que había» Santafixie

Radiografía del momento dulce de la bicicleta gentileza desde Santafixie

La semana pasada leímos este mensaje de Txampa, CEO de Santafixie, en Twitter y quisimos saber más de rumores que han pasado a ser noticia y ahora son una realidad que algunos están experimentando: no hay bicicletas para todos por que la industria empieza a no dar de sí.

Al habla, como decimos, Txampa

¿Con qué foto trabajaba Santafixie en febrero 2020?

«Trabajábamos con una previsión de crecimiento sostenido este año alrededor del 15-20%. Con unos cálculos más conservadores que arriesgados y con el objetivo de ganar dinero como empresa, después del break even del año pasado. Hicimos varias contrataciones a finales del pasado año, pensadas en estos objetivos y en hacer cambios y mejoras en almacén y tecnología pensando en 2021»

¿Y en abril de 2020?

«Cuatro días antes del confinamiento de marzo tuvimos un accidente bastante grave cerca de nuestras instalaciones de Barcelona. Una fábrica cercana explotó, varias personas murieron, 18 heridos y entraron piedras, hierros y objetos gigantes por el techo de nuestras oficinas y almacén. Gran parte quedó inutilizable, los bomberos cerraron la zona por seguridad durante 3 días y teníamos grandes agujeros por todo el techo»

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¿Qué hicisteis?

«Reunimos todo el equipo de Santafixie en un restaurante de Barcelona para valorar la situación y nos pusimos manos a la obra. Toda la oficina trabajando en casa y los compañeros de almacén listos para volver en cuanto se nos dejara entrar. Así que digamos que todo cambió antes del virus para nosotros. De repente teníamos que hablar con bomberos y jefes de seguridad para intentar abrir las instalaciones y volver a enviar pedidos. Habíamos perdido toda la operativa de un minuto a otro. Esto lo conseguimos 3 días después del accidente. Nos dejaron funcionar con casi la mitad de nuestro almacén dividido y cerrado por seguridad»

¿Cómo fueron los meses de confinamiento?

«Abril, mayo y junio fueron meses de un boom de pedidos y consultas de clientes nunca antes visto. Sí que es verdad que llevábamos bastantes meses trabajando el SEO y los contenidos para mejorar esto el 2020, pero es que hubo un auténtico aluvión de compras estos meses principalmente porque en la mayoría de nuestros mercados estaban todas las tiendas cerradas, todo el mundo estaba encerrado en casa y con tiempo de buscar en Internet. Así que la gente en casa buscaba, encontraba a Santafixie y les mandábamos sus cosas a casa»

Gestionar eso no sería nada sencillo…

«Tuvimos que duplicar nuestro equipo del almacén, horas extras, cuidar mucho la comunicación, ampliación grande de catálogo. Es decir, estábamos en una espiral nunca antes vista y teníamos de desdoblarnos para atender a tantas cosas»

¿La ola sigue?

«Ese boom se ha estabilizado está claro. Estamos creciendo bastante cada mes sobre el año pasado. Se han agotado muchas referencias y stocks estos meses con motivo de la alta demanda. Pero como te digo el crecimiento sigue estando y es importante»

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¿Qué ha sucedido en el sector bike a nivel bicicleta versus nivel de demanda?

«Básicamente ha pasado que la demanda ha superado con creces toda la oferta que había. Se han terminado los stocks de muchos productos en la mayoría de tiendas, marcas, distribuidores y cadenas.
En rodillos durante el confinamiento y bicicletas los meses de después, ha sido muy difícil encontrar algo. Sí que es verdad que otro tipo de componentes como pedales, sillines, cubiertas, etc… siempre suele
haber variedad»

Los proveedores lo han pasado mal…

«Es que este boom de 4-5 meses nos ha pillado a todos. Es lógico y obvio. Si tú eres un proveedor no puedes tener 4000 bicicletas en tu almacén en marzo. ¿Cuántas tienes? pues las que sabes que puedes ir vendiendo a las tiendas según los años anteriores y tus previsiones. Pongamos que tienes 80 bicicletas. Pero con el virus, el confinamiento y el boom ciclista ha pasado que mucha gente quería una bicicleta. Y al volver a salir a la calle muchas tiendas físicas y online han ido a este proveedor que tenía 80 bicicletas y le han querido comprar 2000 bicis en un mes»

¿Qué situación os encontráis ahora de Asia?

«Sigue siendo complicada. La cadena de suministro está rota porque algunos proveedores no pueden servir todos los pedidos que les hacen. No llegan, no dan abasto y se producen parones y retrasos en casi todas las líneas»

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Tu contacto con ellos es frecuente, veo

«Hablo cada pocos días con las fábricas con las que trabajamos, hacemos videollamadas y me envían fotos y vídeos para intentar estar cerca de algún modo y tomar decisiones con ellos según la situación va cambiando»

¿Qué plazos dan?

«Ahora mismo la mayoría de bicis de grandes marcas estará disponible dentro de seis meses mínimo. Casi para verano del año que viene. Hemos conseguido que nuestras bicicletas urbanas Santafixie Raval, gracias a que llevan menos componentes que las de carretera o MTB y dependemos de menos proveedores, que estén disponibles en diciembre. Pero es complicado, si tienes frenos de disco, suspensiones, grupos de cambio de X marca o cualquier otra cosa, dependes de más proveedores, que dependen de otros y se complica tener tu bicicleta completa«.

¿Ha sido un error concentrar gran parte de la producción en unos pocos proveedores?

«No creo que esto sea un error en sí mismo. Habrá tiendas que trabajen con pocos y otras con muchos. Nosotros tenemos más de 100 proveedores con los que trabajamos para bicicletas, componentes, accesorios, ropa, etc… No creo que sean pocos, la verdad. El tema es que por ejemplo, nuestros cuadros de aluminio los fabricamos en una fábrica que depende a su vez de algunos proveedores para unas determinadas cosas del cuadro.   Y volvemos al ejemplo que te expliqué más arriba con un ejemplo real que pasa con las horquillas. Hay un proveedor de horquillas que trabaja con un volumen X y es capaz de producir 200 unidades al día. Pero le cerraron su fábrica dos meses por el virus en Asia. Y cuando le dejan abrir otros proveedores le hacen pedidos de 20.000 horquillas un mes, pues simplemente no puede producir tantas horquillas. Algunos se quedan sin, y los que las consiguen, tienen mucho retraso. El problema es que no puedes hacer estas horquillas en Europa en ningún sitio. Nadie las hace. Nadie las fabrica. No hay maquinaria ni aluminio para hacer esto.«.

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¿Cómo se sale de este círculo vicioso?

«Creo que no tengo la respuesta correcta a esta pregunta. Pero habría que impulsar iniciativas para que empresas pudieran invertir en este tipo de maquinaria, tecnología y líneas de montaje necesarias para fabricar estos productos. Porque es una apuesta de futuro, crea empleo directo e indirecto y ayuda a tener relaciones con empresas de otros países»

Suena bien, pero..

«Si pudiéramos montar una fábrica para hacer bicicletas, otra para pintar cuadros y otra para hacer horquillas, por ejemplo, sería un gran avance en este país. ¿Qué necesitamos, cuánta inversión, qué permisos? Lo que pasa es que casi siempre, es que las personas que pueden decidir esto, o ayudar a la empresas se dedican a otras cosas distintas a éstas. Están alejadas de la realidad como hemos visto estos meses de pandemia y no son capaces de solucionar ninguno de los problemas reales que tiene la sociedad. Si nosotros u otra empresa o emprendedores llegaran a una administración en plan: «Ey señores, tenemos un plan de negocio, queremos montar una fábrica de cuadros de aluminio aquí. Estamos buscando una nave de estas características. Creemos que la inversión necesaria sería esta, etc…» Debería haber un equipo en la administración dedicado para ayudar a conseguir esto y ponerlo en marcha, por que de esta manera aseguras empleo y creas riqueza y tejido empresarial»

¿Los problemas con la bicicleta se extienden a otros productos?

«Sí que hay algunas categorías más afectadas que otras. Pero en general estos meses de atrás la mayoría han ido surfeando los problemas y desabastecimientos. Hemos tenido semanas donde no nos servían más productos de una marca, pero después han vuelto a tener stock o conseguíamos encontrar alguna otra parecida para cubrir esta falta de producto»

¿Cómo prevés el 2021 o es imposible prever nada?

«Como sabes la incertidumbre es muy alta todo el tiempo. No mejoramos en incertidumbre la verdad. Pasan las semanas y los meses y no hay nada claro. Pero es que no hay nada claro en si habrá vacuna ni cuándo,
ni si podremos viajar, ni los restaurantes tienen nada claro, ni cuándo volveremos a ver un concierto en directo. Entonces es complicado cualquier tipo de previsión, porque será errónea con casi toda seguridad. Pero sí que podemos ver que el crecimiento seguirá en el sector de la bicicleta. Sobre todo para nuestro nicho, en concreto en Santafixie, que es el ciclismo urbano, vemos que la apuesta de muchas ciudades por el uso de la bicicleta en la ciudad ha sido muy importante. Y esto sin duda solo favorece los desplazamientos en bicicleta»

La bicicleta seguirá de dulce…

«Creemos que el uso de la bici en las ciudades es imparable. El vehículo privado cada vez está peor visto, se le quita espacio, se le ponen trabas para circular, etc… Ya sabemos todos que yendo en bici dejamos
de quemar combustibles fósiles, que mejoramos el aire de la ciudad donde vivimos, que hacemos un poco de deporte y que somos más felices. Son todo ventajas, todo es positivo. Cuando más gente se vaya
dando cuenta de todos estos beneficios más crecerá el uso de la bicicleta. A nivel de Santafixie, espero que todos los cambios hechos este año en tecnología, almacén, producto propio y algunas colaboraciones que estamos haciendo den sus frutos el año que viene»