Santa Fixie Raval: aero y con nervio por la ciudad + novedades

La relación calidad/precio/estética es la gran baza de la Santa Fixie Raval 

Antes de entrar en la review que le dimos a una Santa Fixie Raval, nos ponemos al día con las novedades sobre colores, talla y venta.

Nos presentan dos nuevos acabados en Matte Grey y Yellow Sunset, y el re-stock de los acabados más solicitados: Matte Black y White.

El Matte Grey y Yellow sunset están disponibles en tallas 52, 55 y 58. Mientras que el Matte Black y White están disponibles también en las tallas 49 y 61.

Para el veranito que empieza, con la bicicleta triunfando por la ciudad, el Matte Grey da un toque de elegancia y distinción mientras que el Yellow Sunset, también mate, es un acabado muy veraniego.

Ambos modelos disponibles con ruedas de 30 y 60 mm y listas para reservar en pre-venta.

El envío empieza YA, a principios de julio.

Por último, completar que Santa Fixie ha implementado un marcador en la ficha de producto donde se específica la fecha prevista de llegada de los cuadros a nuestras instalaciones desde la fábrica.

En un momento donde más de uno seguro que está pensando qué bicicleta comprar para moverse por la ciudad, con la bicicleta ganando enteros en el transporte urbanos de personas, sacamos punta a la Raval de Santa Fixie, una bici que hemos estado testando en su medio natural, y donde se desenvuelve a las mil maravillas, la ciudad.

El unboxing…

Recibimos la bici en caja y desmontada, así que os  tocará montar la rueda delantera, pedales, cortar cables y fundas , ajustar las zapatas a la llanta, hinchar ruedas y a rodar.

Si tenéis las herramientas y los conocimientos, lo podréis hacer vosotros mismo, porque no hay una gran dificultad en ello, pero si no los tenéis y  las herramientas tampoco, tocará buscar una tienda donde os la monten, y evidentemente calcular ese sobrecoste al total de la bici.

Tenedlo en cuenta.

Una vez montada nos encontramos una auténtica preciosidad.

Cuadro y horquilla de aluminio 6061 tan bien trabajado y con unas soldaduras tan pulidas, que nos da la sensación de tener entre  manos un cuadro monocasco.

Líneas muy actuales, con ese toque aero que tanto gusta, combinado con unos componentes que complementa a la perfección la idea que se intenta transmitir con el cuadro.

La que hemos recibido viene montada con freno delantero y trasero, bielas de 165mm y un desarrollo de 46×16.

Pedales anchos tipo BMX, manillar tipo pista y sillín San Marco Monza, que nos ha encantado por su comodidad y por su estética que consigue darle a la bici ese toque “racing” que tanto alegra la vista.

En color negro mate, con llantas Santa Fixie de 60mm, monta unas cubiertas Kenda de 25, que nos ofrecerán más comodidad, y además son antipinchazos, algo que agradecemos, porque en la ciudad entre cristales y suciedad varia, este tipo de percance está a la orden del día.

Todo este montaje que hemos comentado, en talla 52, que es la que hemos estado utilizando, tiene un peso de 9,5 kg.

Las sensaciones sobre la bici son buenas y resulta cómoda.

Se rueda bien con ella, le hemos exigido en tramos de bajada, entrando con mucha velocidad en curva, y se mantiene bien en la plegada dándonos mucha seguridad.

En las arrancadas sientes la agilidad de la bici, la movemos bien y transmite una sensación de nervio muy divertida y que a la hora de moverse por la ciudad gusta y es importante, que entre peatones cruzando por donde no toca, el coche que gira sin mirar… contar con este nerviosismo suma.

Personalmente, la opción del manillar de pista es la que más me gusta.

Ofrece más posibilidades para adaptarnos e ir cambiando de posición si vamos a usarla en salidas largas.

Poder ir cogidos de la cruz mientras rodamos tranquilos, o de abajo si queremos arrancar y hacer más fuerza son variables que debemos valorar y tener en cuenta.

En cuanto al sistema de frenado es correcto, o todo lo correcto que podemos pedirle al precio que nos ofrecen. La bici frena, evindetemente, pero debemos tener en cuenta que en según que situaciones se va un poco larga.

Cosas que nos han gustado.

La rueda trasera viene con un piñón fijo en un lado, y piñón libre en el otro, así que según gustos o el uso que queramos, es tan sencillo como girarla y hacer el cambio.

-Las opciones que nos ofrecen en el montaje. Podemos elegir entre 3 tipos de manillar, doble altura, pista o bullhorn (los típicos manillares de las cabras de los años 80) y las llantas que pueden ser en perfil 30mm o 60mm.

-Como último punto, muy favorable, la relación calidad/precio/estética, sin duda no es tarea fácil competir contra este modelo en la categoría fixie y es que el feedback que nos ha transmitido la gente que nos hemos ido encontrando a lo largo de este mes y medio al conocer los detalles sobre su montaje y precio han sido muy favorables.

Cosas que se podrían mejorar:

-Estaría bien que el montaje no requiriera de andar montando y cortando fundas y cables o como mínimo que vinieran cortadas a medida, porque así alguien sin muchos conocimientos y de manera intuitiva podría incluso atreverse.

-Otro aspecto que no nos acaba de apasionar, es tener que sujetar el cable del freno al tubo horizontal con bridas. Porque se mueven, aunque las apretes todo lo que puedas y porque además hay que cortar y limar muy bien el corte de la brida para que no nos vaya metiendo arañazos.

-Los puentes de freno ya hemos comentado que frenan de manera adecuada, y vamos a ir seguros con ellos, pero quizás subirle un puntito la calidad, aunque encareciera ligeramente el coste final, sería una buena opción.

En conclusión, si nos decidimos por este modelo, vamos a tener  una bici con una estética preciosa, tanto por la geometría del cuadro, como por los componentes que la acompañan. Una bici divertida y nerviosa, con la que podremos disfrutar de los recovecos que nos ofrece la ciudad.

Un piñón fijo o libre en la rueda trasera que nos permitirá hacer uso de uno u otro en función de nuestro gusto o el uso que queramos darle, personalmente la opción freno delantero, con piñón fijo trasero es la que más me gusta, eso sí, hay que estar acostumbrado a usar el piñón fijo.

Una de las grandes ventajas de este tipo de bicis, sobretodo en su uso de ciudad, es que el mantenimiento es sencillo y te olvidas de andar ajustando cambios, desviadores…

Todo ello con un equilibrio calidad precio muy recomendable.

+ INFO

Por Eric Monasterio

 

La bicicleta tiene un aliado en la percepción de seguridad

La nueva normalidad puede potenciar el papel urbano de la bicicleta

Casi nueve de cada diez españoles considera que la bicicleta es el medio de transporte más eficaz para prevenir futuros contagios por COVID-19 en los desplazamientos urbanos.

Y más uno de cada tres afirma que empezará a usar la bicicleta para desplazarse de su casa al trabajo en detrimento de otros medios como el coche privado o el transporte público.

Así lo refleja una encuesta con más de mil respuestas elaborada por el portal Tuvalum.com sobre el papel de la bicicleta en la lucha contra el COVID-19.

El 74,3% de los encuestados trabaja en la misma localidad donde reside y necesita cubrir una distancia inferior a 10 kilómetros para ir desde su casa a su centro de trabajo.

Según se desprende de la encuesta de Tuvalum.com, antes de decretarse el confinamiento por la COVID-19, más del 60% se desplazaba al trabajo en su coche o moto particular, un 24% lo hacía en bicicleta, un 17% a pie y un 13% en transporte público.

Sin embargo, ante la pregunta ¿Cómo tienes pensado desplazarte al trabajo cuando acabe el confinamiento?…

… la bicicleta es el medio de transporte elegido por el 36,6%, mientras todos los demás disminuyen.

ciclistas bicicleta JoanSeguidor

El 81% reclama más carriles bici en las ciudades

El 62% de los encuestados cree que el uso de la bicicleta como medio de transporte en entornos urbanos aumentará a medida que las Comunidades Autónomas vayan escalando fases en el plan de desconfinamiento. Las razones se encuentran en la percepción de seguridad que ofrece la bicicleta para prevenir posibles contagios por COVID-19.

Para el 85,6% es el medio de transporte más seguro y eficaz en la prevención de contagios.

Sin embargo, a pesar de que cada vez son más los españoles que muestran su intención de desplazarse en bicicleta dentro de las ciudades, el 52,1% considera que éstas carecen de infraestructuras habilitadas para facilitar este tipo de trayectos. Un 81,3% de los encuestados cree que son necesarios más carriles bici y un 53,8% echa en falta más zonas de aparcamiento específico para bicicletas.

Menos gimnasio y más ciclismo

Otro aspecto destacable de la encuesta es el crecimiento de la práctica deportiva del ciclismo en detrimento de otras actividades, como ir al gimnasio. El 31,8% afirma que hará más deporte a medida que avance el desconfinamiento y el 87,5% considera el ciclismo como la práctica deportiva más segura para prevenir futuros contagios por COVID-19.

Antes del confinamiento el 34,9% de quienes realizaban actividad física de manera habitual iba al gimnasio, sin embargo solo el 2,1% afirma que seguirá haciéndolo después del confinamiento.

La Trek District+ 1 es el nuevo aliado en las ciudades

Trek District+ 1 JoanSeguidor

La District+ 1 de Trek es una bicicleta eléctrica que se ha diseñado para desplazarse por la ciudad de una forma cómoda y divertida

Se trata de una bicicleta fiable y robusta para poder rodar sobre cualquier superficie y en cualquier momento.
Presenta un cuadro cómodo y ligero de aluminio que permite adoptar una postura erguida con guiado interno de cables.
La horquilla y la tija de sillín son rígidas para mantener el peso al mínimo y dar como resultado una bicicleta robusta.
La District+ 1 incorpora unas ruedas anchas de 50 mm para añadir una dosis adicional de confort,  y las cubiertas tienen protección antipinchazos para que nada te arruine tus salidas en bici.
MOTOR BOSCH ACTIVE LINE
La District+ 1 está equipada con el motor Bosch Active de 250W y 40Nm que multiplica tu potencia en un 250% y te permite alcanzar velocidades de hasta 25 km/h. El motor pesa tan solo 2,9 kg ayudando a reducir el peso total de la bicicleta.
La batería Bosch se instala en el portabultos trasero. Se puede extraer fácilmente si deseas cargarla al bajar de la bicicleta. Basta con usar la misma llave de contacto.
Del mismo modo que con la mayoría de las bicicletas eléctricas de Trek, puedes escoger la capacidad de la batería en función de la autonomía que necesites o de tu presupuesto. Podrás elegir entre una batería de 300, 400 ó 500 Wh.
CONSOLA BOSCH PURION
La consola Bosch Purion proporciona toda la información necesaria para tus desplazamientos en bici. Podrás visualizar la velocidad, el modo de potencia y la autonomía restante, así como la distancia, parcial y total, recorrida.
Además, incorpora la función Walk Assist que te ayuda a llevar la bicicleta mientras caminas sin esfuerzo.
NEXUS 7-SPEED
Las District+ 1 incorpora un práctico buje con cambio interno Shimano Nexus de 7 velocidades que apenas requiere mantenimiento.
SEGURIDAD
La seguridad es nuestra máxima prioridad.
Por eso, las luces están programadas para estar siempre encendidas. Eso significa que, una vez activas el sistema, las luces se encienden automáticamente, incluso cuando es de día.
Siguiendo con el tema de la seguridad, los frenos de disco hidráulico Shimano de la District+ 1 ofrecen la potencia de frenada necesaria para frenar en cualquier situación.
TOTALMENTE EQUIPADA
Lo mejor de todo es que la District+ 1 es una bicicleta totalmente equipada. Los guardabarros delanteros y traseros integrados protegen de la lluvia y de las salpicaduras de las carreteras mojadas.
El portabultos trasero permite instalar una bolsa con alforjas para transportar lo que necesites mientras te desplazas por la ciudad.
La District+ 1 está disponible con el cuadro convencional, así como en versión Lowstep y Midstep con dos opciones de color.
Está disponible en la red de distribuidores de Trek y el precio está entre 2.099,00 € y 2.499,00 €(PVPR) dependiendo de la opicón de batería.

Cuando el ciclista es el peor enemigo de la bicicleta

Ciclista urbano JoanSeguidor

Un ciclista haciendo el trasbordo en bicicleta es una publicidad pésima

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Muchas veces ocurre que el ciclista es el primero en pegarse nu tiro en el pie.

Y no otras tantas veces, sucede que cuando lo denunciamos se nos llama agoreros, amargados y poco menos que malos ciclistas.

Pero hay situaciones en las que el colectivo, sí colectivo, porque entendemos por colectivo ese grupo de personas que, en este caso, se mueve en bicicleta por las ciudades, necesita de gente que le haga buena publicidad.

Y el primero que puede hablar bien de la bicicleta y vender sus bondades es el propio ciclista.

Por eso cuando vemos que se nos llena la boca de derechos que reclamamos para nosotros y no reparamos en los deberes, nos puede la mala hostia.

Decimos esto porque corre por las redes una imagen corta, pero ejemplar de lo que muchos creen que tienen derecho a hacer.

Ir en bicicleta por el pasillo de un trasbordo en el metro de BCN.

La imagen la subieron ayer por a tarde y no deja lugar a dudas.

Al serial de respuestas gruesas contra el ciclista, cargadas de razón, lo siento, se le une que algunos «haters» de la bicicleta hacen suya la historia y remueven más las aguas.

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Y así, un tipo con miles de seguidores en la redes, con una acusada fobia contra la bicicleta y el ciclista urbanos tiene en este personaje que hace un transbordo a lomos de su flaca, el material perfecto para tener la razón.

No es la primera vez que pasa esto.

Aunque a algunos les resulte extraño y ajeno, cuando hacen algo malo sobre la bicicleta, el favor que la hacen al colectivo es flaco, es pésimo.

Incluso diría que para todos lo mejor es que dejarán la bicicleta en casa y se movieran en transporte público, o mejor, en coche, para poner su cuota de mierda en la boina de contaminación que recubre nuestras ciudades estos días de anticiclón.

Total, para hacer esto acaban resultado igual de tóxicos que la porquería que nos toca respirar.

El ciclista frente a un semáforo rojo

Hoy los amigos de Barceloneta Bikes tratan un tema peliagudo y muy recurrido cuando se habla de los ciclistas por la ciudad: los semáforos y pasárselos en rojo. A ver qué os parece.

Según la normativa de circulación de nuestro país saltarse un semáforo en rojo con una bici es ilegal y en esto, a los ciclistas, se nos acusa de auténticos criminales. Mirad y escuchad por ahí, en cualquier conversación la coletilla que utilizan las personas que no usan la bici como medio de transporte casi siempre es: “Los ciclistas os saltáis los semáforos”. Pues sí, mucho lo hacemos: “Tengo que confesar que yo también lo hago”. Pero ¿alguien recrimina a un peatón que cruce la calle con el semáforo en rojo?

Muchos dirán que no es lo mismo, sin embargo creo sinceramente que el hecho de que un ciclista se salte un semáforo en rojo es más comparable al peatón que a otro vehículo que haga lo mismo. Es más, los semáforos tienen su origen en el tráfico rodado. No estaban concebidos para penar a los peatones o a las bicis en su origen. Los semáforos surgieron para que no tuviera que haber un guardia dando el paso a los vehículos todo el día.

En otros países como Francia y Bélgica esta norma no es así. Allí se entiende la bici como algo más cercano al peatón que al resto de vehículos y en nuestro país, hay ciudades como Zaragoza que estudian la posibilidad de que los semáforos en rojo puedan ser interpretados como ceda el paso para los ciclistas, siempre respetando primero el paso de los peatones.

A parte de que se podría reducir el tiempo de desplazamiento de las bicis en un 30%, también está demostrado que es más seguro para los ciclistas, ya que el momento en que somos más vulnerables es en la arrancada, pues es cuando hacemos más fuerza y tenemos algo menos de equilibrio. Si a esto le sumamos que nos ahorramos unos cuantos coches y motos acelerando a tu alrededor y la sensación no es nada agradable.

Por otro lado el hecho de pasar un semáforo en rojo hace que una parte del trayecto la hagamos sin el tráfico rodado de los coches, así que, por unos instantes, la calzada es un poco más nuestra y podemos ir más tranquilos y tragando menos humos.

Por lo tanto los ciclistas nos pasamos los semáforos en rojo si no es peligroso y ello no es un crimen pues los semáforos no fueron pensados para nosotros.

(*) Desde el modesto punto de vista del autor de este mal anillado cuaderno, la imagen de un ciclista saltándose un semáforo no es la mejor para el colectivo y luego pesa en el juicio social de los ciclistas urbanos. Sinceramente un servidor se ha saltado semáforos como cualquier hijo de vecino, pero si la situacion requería cautela me he clavado al paso de cebra y he respetado a los de alrededor. El problema como siempre está en la generalización. Pasar un semáforo en rojo, si no se expone a nadie, no tiene que molestar , el problema es que la línea de lo que está bien o no es difusa… 

Imagen tomada de www.cedemos.org

INFO

2Mira este pequeño accesorio de Lucky Bästerds…

Organiza todo lo que necesitas para tu salida o desplazamientos diarios. Mantén los bolsillos de los pantalones libres para pedalear con más comodidad. Cada bolsa está equipada con trabillas para cinturón, extrapieza Ulock, reflectantes laterales, correa para luz, correa para llaves y bolsillo interior

La bicicleta al servicio de la demagogia

Hace un tres años, más o menos, sacamos un post en el que una conductora se cebaba contra los ciclistas en twitter. Me disculparéis porque no lo encuentro, pero recuerdo que llegaba a insultar al colectivo llegándose a regocijar ante la posibilidad de atropellar alguno. Aquello fue una muestra tangible y clara de cómo están las cosas entre algunos conductores hacia los ciclistas.

Ahora vemos esta imagen corriendo por Facebook

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Es realmente increíble como una mentira bien vestida y mejor contada parece una verdad y con el paso de los minutos y mientras por más manos corra, se hace más y más verdad, aunque en esencia sea una patraña porque son muchos los errores en los que incurre. Sin embargo vemos que la demagogia se gasta también en estos temas respecto a personas además que ponen su carne y huesos a modo de chasis.

Ojalá un día se impusiera lo que dijimos hace una semana, que los peatones a veces pueden ser ciclistas, que estos también conducen coche y que el que va en coche a veces o es peatón o ciclista. Ponernos en la piel del otro vamos, eso sería rizar el rizo.

Imagen tomada del FB de Sancisport Club Deportivo 

Ciudades libres de coches, ruido y polución según ciclosfera

 

Las Ciudades sin bicicletas

Un estudio de varias universidades británicas revela escenarios urbanos para 2030 y en ellas la bicicleta y los espacios peatonales ganan espacio a espuertas. Esperemos que el sentido común, un mínimo orden y la escasez de energía nos lleven a esta idílica situación sobre la que conjeturan en Ciclosfera. 

Si eres capaz de ver una prueba ciclista, mira esta entrada del blog acerca del GIRO de Italia.

La carta para los Reyes del ciclista más friki

Hemos pensado que para estas fechas podría ser práctico relatar algunas ideas que seguramente llenen algún que otro renglón de la carta de un ciclista para sus majestades. Hete aquí, una lista de cosas, un poco diferentes o que nos han parecido curiosas, y de todos lo precios pues hace falta petar el presupuesto anual para quedar bien.

En primer lugar hemos pensado en algunos kits de herramientas pensados para bicis urbanas y que son muy prácticos. Nos gustaría destacar tres en concreto: el Topeak urbano 8, el trixie de Pedros  o el The nutre. En los tres casos tenemos las llaves hallen más utilizadas y la 15 para desmontar ruedas con tuerca si se diera un pinchazo. En el caso de trixie hasta puedes apretar el lookring de tu bici de piñón fijo.

En segundo lugar algo que todos los ciclistas hemos echado de menos alguna vez: una cartera para que tus dineros, tu tarjeta de crédito o el DNI no estén sueltos por los bolsillos del maillot,  o no se mojen con el sudor o lo lluvia. Aquí tenemos un par de opciones: tenéis el lookbox, hecho en silicona completamente sumergible o por el contrario el Jimi, que también es resistente al agua, sólo que con la carcasa rígida.

Para los que tengáis un amigo que se mueva en entornos mas urbanos o los que circuláis por zonas de mucho tránsito con mucha polución, os recomendamos que hagáis un cambio de aires con una de estas máscaras Respro, las tienes en versión polución o incluso para gente con problemas de alergias. También una versión más esport pensada para alto rendimiento

Pensando en la seguridad también se nos ocurre recomendaros un sistema de iluminación muy interesante: el Lightskin. Está integrado en la tija del sillin y por lo tanto no tienes que preocuparte de poner y quitar tus luces cada vez que las necesites pues siempre están puestas en la bici.

También pensando en la seguridad queremos recomendaros algunos  sistemas antirrobo muy prácticos para poner a salvo tus ruedas y otras piezas como el sillín. Se trata del sphike C3N o los Pinhead.

Para los que buscáis algún detalle más para el hogar también hay algunas ideas interesantes com por ejemplo los Bikini de Masdolor,  perfectos para convertir tu bici en un objeto de decoración o para que tu pareja no te deje la bici por en medio.

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El rodillo de Roodol donde quieras

Para esos fanáticos del entreno, esos  que cada día dedican, como mínimo, un buen rato a pedalear, aunque sea encima de un rodillo, tenemos dos opciones perfectas y complementarias. Por un lado el rodillo de Roodol,  súper fácil de montar y el más pequeño una vez plegado, además de su funcionamiento exquisito.  Si ya tienes rodillo, mira  la alfombra protectora de Blackburn, perfecta para no dejar un charco de sudor en el suelo del comedor y para reducir las vibraciones que puedan producir los rodillos.

Siguiendo con los detalles del hogar pero con menos afán de entreno, un clásico que nunca falla el cortador de pizzas de Parktools.  O preferís algo de beber os recomendamos un vino llamado Panache o de la misma producción el cava llamado Arribée.

Y por último pero no menos importante: ropa y complementos.  Para el típico regalo de los calcetines de rigor en el caso de que sean para un ciclista, la propuesta seria la serie speed/ snow life de Pacific and Co, donde te ofrecen tres calcetines en lugar de un par para que puedas combinar el speed o el show, según el ritmo que tu quieras llevar ese día.

Para ellos, si son unos románticos del ciclismo clásico, un maillot de llana merino de la prestigiosa  Carrera de bicis clásicas  L’Eroica  bajo la firma de Le Coq Sportif y para ellas unas cómodas braguitas ciclistas de la mano de Urbanista cycling. Para ambos, las gorras de Lucky Basterds echas a mano en Barcelona con todo el cariño y cuidando hasta el último detalle.

Esperamos que estas pequeñas sugerencias os sirvan de guía estos días de compras masivas. Tened por seguro que cualquier buen ciclista las pondría en su lista.

Desde Barceloneta Bikes

Imagen tomada del Facebook de Lucky Basterds