KAS, de vuelta al ciclismo

La Vuelta 2020 recupera la presencia de KAS en el ciclismo

KAS regresa al ciclismo como proveedor oficial de la Vuelta Ciclista a España 2020 que arrancó ayer y recorre el norte del país de este a oeste. “La vuelta a La Vuelta” se produce en una edición con marcado acento norteño que coincide con el espíritu del refresco de origen vitoriano. La marca de Grupo PepsiCo retoma así su larga relación con este deporte rememorando el legado del mítico equipo KAS para la historia del ciclismo español.

La apuesta por apoyar #LaVuelta20 llega 32 años después de la retirada del equipo ciclista KAS, aunque el tiempo no ha borrado la huella que la empresa de refrescos local dejó en el ciclismo, ni la memoria de varias generaciones de españoles que se convirtieron en aficionados del deporte de dos ruedas.

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Pese a que esta edición de La Vuelta Ciclista a España se celebra sin público debido a la COVID 19, KAS ha querido compartir con todos los aficionados la ilusión de estar de vuelta. KAS, el refresco de origen local desde 1956, ofrecerá la oportunidad de disfrutar la experiencia de #LaVuelta20 de la mano de Iván Mariñas deportista y duelista de MasterChef. El invitado vivirá una etapa de La Vuelta en primera persona, un pase único en el que será acompañado por el coruñés para sentir la emoción de la carrera desde dentro. El afortunado o afortunada podrá seguir al pelotón desde el coche oficial de La Vuelta y disfrutará del privilegio de sobrevolar la etapa en helicóptero y presenciar la llegada a meta de los ciclistas.

Este regreso, sin embargo, abre un nuevo capítulo en su historia que va más allá de la nostalgia. “Para nosotros estar de vuelta significa seguir construyendo sobre la herencia local y el arraigo de la marca al norte. Un hito con el que KAS renueva el apoyo a un deporte que consideramos muy de aquí, y por consiguiente, muy de KAS”, apunta Natalia Suazo, Directora de la Categoría de Bebidas para el Suroeste de Europa.

El equipo KAS nació en Vitoria en 1958 de la mano de la familia Knörr, propietaria por aquel entonces de la empresa de refrescos. El equipo despuntó enseguida y a sus primeros éxitos le siguieron tres décadas de competición que lo convirtieron en un auténtico referente en el ciclismo español. Pero quizá el legado más notable del mítico equipo fue el impulso social que despertó la afición en torno a la bicicleta de muchos españoles. Un legado que sigue vivo a día de hoy en el imaginario colectivo de muchos deportistas, ciclistas, jóvenes y mayores que se emocionaron con los éxitos del KAS como si fueran propios y entendieron el potencial del deporte español ya en la pasada mitad del siglo XX.

Bajo el maillot de la marca de refrescos han corrido ciclistas tan emblemáticos como Federico Martín Bahamontes, Julio Jiménez, José Manuel Fuente, Txomin Perurena, José Pesarrodona o Sean Kelly, todos ellos de profundo impacto en la memoria del aficionado español e internacional.

Con este patrocinio, KAS reivindica su espíritu local ligado al norte en la edición de La Vuelta que atraviesa en su séptima etapa (27 octubre) el lugar que vio nacer a la marca de refrescos vasca. Tierra que ha moldeado el carácter de KAS y esa pasión por el ciclismo tan del norte; porque es indudable que ¡hay algo de KAS en el norte!

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Una historia que viene de los años cincuenta…

Todo comienza a finales de 1950 de la mano de la familia Knörr, aficionados al ciclismo y dueños de la fábrica de gaseosa de Vitoria El As. A raíz del lanzamiento de dos nuevos refrescos de naranja y limón, añaden la K de su apellido al nombre (K-As) y deciden patrocinar un equipo ciclista. El equipo obtiene sus primeros resultados rápidamente y se hace con los servicios del primer ganador español del Tour de Francia, Federico Martín Bahamontes. Durante sus primeros años de existencia, KAS se embolsa etapas en la Vuelta España, su primer podio (de la mano de José Segú) y numerosas victorias en el circuito nacional (Subida al Naranco, Vuelta a Andalucía o Clásica a los Puertos, entre otras).

Será en los años 60 cuando el equipo se convierta en el auténtico referente del ciclismo español, tanto por sus logros en la Vuelta (tres podios consecutivos entre 1966 y 1969, con victoria general de Patxi Gabica incluida) como en Europa. A partir de 1964 KAS llenaría su vitrina de trofeos internacionales: la prestigiosa Milán-Turín gracias a Valentín Uriona; etapas en Dauphiné y Giro de Italia; y variadas victorias en el Tour, muchas de ellas obtenidas por uno de los corredores más memorables de la estructura, Julio Jiménez.

Los 70 marcarían el punto culminante de un equipo ya entonces sinónimo de España y ciclismo. Corredores como Vicente López, José Pesadorrona y muy especialmente Txomin Perurena y José Manuel Fuente dominarían el calendario nacional y competirían con los mejores en el Tour de Francia y en el Giro de Italia. Fuente, en particular, ganaría dos Vueltas y subiría al podio de las pruebas francesas e italianas, insertando el nombre de KAS en la historia más selecta del deporte.

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Tras dos décadas de andadura y centenares de triunfos en su haber, la primera etapa del equipo KAS llega a su fin en 1979. Aquel año la dirección del equipo contrata a múltiples corredores europeos (Van Impe y Criquelion a la cabeza) que obtienen notables victorias durante la temporada, insuficientes para mantener el equipo a flote. La desaparición de KAS supuso un trauma para el aficionado español, acostumbrado como estaba a su omnipresencia y competitividad en todas las carreras del calendario, muy en especial en La Vuelta.

Pero quizá el legado más notable del KAS fue el impulso social que logró crear afición en torno a la bicicleta y marcó un antes y un después para esta disciplina en España. Gracias al equipo y a su marcado espíritu local, fueron muchos los que se lanzaron a pedalear, a seguir, a escuchar, a aplaudir y a encumbrar el ciclismo. Un legado que sigue vivo a día de hoy en el imaginario colectivo de muchos deportistas, ciclistas, jóvenes y mayores que se emocionaron con los éxitos del KAS como si fueran propios.

Aquel KAS, paradigma del ciclismo vasco y símbolo absoluto del pelotón español, regresaría fugazmente entre 1986 y 1988, ya como patrocinador de otra estructura y con un acento más internacional. La estrella de aquel equipo, Sean Kelly, obtendría triunfos tan recordados como la París-Roubaix, la París-Niza, la Milán-San Remo y, cómo no, una ansiada Vuelta a España de 1988 que hasta entonces le había sido esquiva. KAS volvería así a escribir con letras de oro la historia del ciclismo. Una a la que regresa ahora de la mano de su carrera fetiche: La Vuelta.

Las críticas nunca son a favor de la seguridad del ciclista

Roglic Dauphine

Una tras otra, las grandes carreras cometen graves errores que comprometen la seguridad del ciclista

A vueltas con la seguridad del ciclista: Otra semana de carreras en este calendario comprimido, otra semana semana con bajas y dudas para que ha de venir .

Y todo esto, a sólo dos semanas del Tour, deja muy poco margen de mejora a corredores y equipos que tienen escasos cuatro meses para mostrarse.

Por ellos, muchas alarmas han saltado en los últimos días en el Criterium Dauphine y en el Giro de Lombardía.

El sábado fue un día negro en cuanto a caídas y bajas.

Empezamos en Lombardía, con el niño del momento.

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Hace sólo una semana, Remco Evenepoel se anotaba su cuarta carrera por etapas con exhibición incluida y en sábado tuvo que ser evacuado del fondo de un barranco en uno de los complicados y técnicos descensos del Giro de Lombardía.

Remco perdía unos metros en la bajada del Muro De Sormano en el grupo cabecero, un grupo encabezado por un Nibali que estaba atacando en el citado descenso.

Un descenso conocido y en el que ya ha habido caídas anteriormente.

El belga, se pasó de trazada, golpeó un pretil y cayó a un barranco.

Resultado: fractura de pelvis y adiós al resto de temporada.

Otro duro golpe para su equipo que había perdido a Fabio Jacobsen tras una dura caída en el sprint de la 1ª etapa de la Vuelta a Polonia.

Si aquella brutal montonera generó mucha polémica, la caída de Remco no lo ha hecho

Y es obvio, Nibali, un especialista de los descensos, atacó, el belga cometió un error, se pasó en la trazada y se despeñó.

Un juego que todos los ciclistas aceptamos y que sabemos que puede ocurrir.

Afortunadamente, a pesar de la dureza de las imágenes todo quedó en “sólo” una fractura de pelvis.

Y por suerte, una vez más, se demostró que los ciclistas tenemos un Angel de la Guarda que nos acompaña en nuestra bicicleta.

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Pero no fue la única caída en la prueba italiana.

A escasos dos kilómetros de meta, el corredor Max Schachmann, circulando en el top10, literalmente se comió un coche y se fue al suelo.

A pesar de levantarse y finalizar la carrera, las peores noticias se confirmaron a las pocas horas.

Fractura de clavícula y adiós al Tour de uno de los hombres importantes del Bora.

¿Cómo es posible que un coche se “cuele” en una carrera de ese nivel?

¿De dónde apareció ese vehículo?

¿Quién es el responsable?

Hace sólo unos días, muchos se rasgaban las vestiduras por la maniobra antireglamentaria de Dylan Groenewegen y pedían una sanción ejemplar mientras otros íbamos un poco más allá y pedíamos depurar más responsabilidades por una meta que, en mi opinión, no reunía las condiciones de una prueba World Tour.

Gianni Bugno pidió más implicación a la UCI en cuestión de seguridad y una semana más tarde nos encontramos con esto.

¿Y quién le mete mano ahora a esto?

¿Pedimos sanción ejemplar para un monumento ciclista y la sacamos del calendario?

Eso es lo que muchos pedían para Groenewegen….¿siguen pensando lo mismo?

¿Alguien se acuerda de lo que se puede hacer por mejorar la seguridad del ciclista?

Dos accidentes totalmente diferentes, con origen totalmente diferente y similar desenlace.

Uno, totalmente asumible por un ciclista y su equipo, el otro, totalmente inasumible por corredor y equipo y por el que nadie pide una sanción ejemplar.

Pero no acaba ahí la cosa.

El mismo sábado, en Francia, varios corredores se iban a suelo y eran evacuados al hospital. De nuevo corredores a escasas dos semanas de Tour en problemas.

De nuevo el Bora, en este caso con su corredor Emmanuel Buchmann, otro de sus gallos, y el equipo de moda, con Steven Kruijswijk y el líder Primoz Roglic.

Los dos primeros evacuados al hospital mientras el esloveno cruzó la meta defendiendo su maillot de líder arropado por su equipo y especialmente por un tremendo Dumolin.

Una defensa que no pudo rubricar en la última etapa, ya que se vio obligado a abandonar por las heridas sufridas el día anterior.

Y cito al holandés ya que lo tengo por un hombre muy cometido que al terminar la etapa hizo unas calmadas pero muy duras declaraciones criticando el estado del descenso de Plan Bois.

Según las palabras de Tom, el estado del asfalto, por llamarlo de alguna manera, era lamentable, lleno de agujeros, descarnado, lleno de piedras y gravilla, algo totalmente fuera de lugar en un descenso.

¿Y en este caso, quién es el responsable?

¿Alguien ha criticado dura y abiertamente al organizador del Criterium du Dauphiné?

¿Alguien se acuerda de lo que se puede hacer por mejorar la seguridad del ciclista?

¿Alguna voz ha apuntado a la UCI por no revisar el descenso y permitir ese descenso?

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Y ojo, antes de que me critiquéis, los ciclistas aceptamos las reglas del juego cuando nos plantamos en la salida de la Paris-Roubaix, en la Tro Blo León o en la Strade Bianche.

Ahí jugamos con las cartas marcadas, y preparamos la carrera, la bicicleta, etc…para ello.

Nada comparable a encontrarte un descenso impracticable en medio de los Alpes.

Por ello, sólo os pido un poco de reflexión y no hacer siempre sangre del eslabón más débil, el ciclista.

Mientras tanto, disfrutemos de las carreras y de los corredores que al fin y al cabo, son, y sobre todo tienen que ser los protagonistas de este circo.

Por Unai Yus

Adiós a un julio sin aroma a Tour

Julio es verano. Es sol. Siempre será calor y Tour

Temperaturas que no bajan, en muchos lugares del país, de los 35 grados.

En el sur quizás más. Puede que ronden, o sobrepasen, los 40.

Seguramente en el norte, qué suerte, estén más fresquitos.

De todas maneras es tiempo de playa. Y de  montaña.

Mes de vacaciones para algunos. 

Muchos más que hace tiempo, cuando la gente se volvía loca por hacerlas en agosto.

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Ahora la cosa está más repartida.

Julio es también salidas en bicicleta bajo el sonido inconfundible del canto de la chicharra.

Campos segados de trigo. 

Tiempo de ciclismo pero como dice mi amigo Ibán sin aroma a Tour de Francia.

Mes donde la bici es más reina que nunca, al menos hasta hace unos pocos años.

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Sin embargo, de un tiempo a esta parte, ya sea porque muchos, creo que equivocadamente, dan por finalizada su “temporada” redondeando una “buena actuación” en una gran marcha o bien porque con estas temperaturas es difícil encontrar un agujero durante el día para dar una vueltecita con la bici, la verdad es que se ven pocos ciclistas por la carretera. 

Y es que es para poner en duda el título de la famosa película del director Jaime ChávarriLas bicicletas son para el verano. 

Y es que con estas temperaturas, volver a casa, después de un “paseo” en bici, te puede suponer llegar en un estado lamentable, teniendo que soportar, además, las broncas de la familia o de los amigos. 

 -¡Estás loco, salir con estos calores! 

 ¿Y qué le explicas a gente que no entiende nada de este deporte? En fin.

Y del agua en los bidones… ¿qué me decís? A los cinco minutos de la salida ya la tienes bien caliente, acabada de salir directamente del microondas.

Habrá que salir con los dos bidones completamente congelados, aunque no duren mucho. 

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 A mí particularmente me gusta el calor, no soporto el frío, pero creo que estas temperaturas son demasiado. 

 -¿Estarás contento con este calor, eh? 

-Sí, sí, pero lo encuentro un poquito pasado para mi gusto –les contesto de coña, claro. 

 Esperemos que el mes de julio no se convierta en una larga travesía por el desierto y la actividad ciclista se haga notar, aunque ahora, mientras escribo estas líneas, estoy escuchando la previsión del tiempo y se aproxima la primera ola de calor estival: 

 Las altas temperaturas se registrarán a partir del fin de semana y también a lo largo de la próxima semana en gran parte de la Península. En muchos puntos de España las temperaturas superarán ya los 40 grados. 

  En fin… bicis y verano. 

Este ciclismo, antes que deporte, es negocio

Ciclismo negocio

Perder de vista que el ciclismo es como cualquier otro negocio es perder la perspectiva

 

¿Por qué hay una temporada de ciclismo de mínimos? por puro y duro negocio.

Cuando en la Vuelta a Burgos saltó, antes de empezar la segunda etapa, el aislamiento de tres colombianos del UAE Team, hubo reacciones drásticas en muchos casos, tanto que muchos pedían que se suspendiera la carrera, y a otra cosa.

Nosotros pensamos que no se puede desistir a las primeras de cambio…

Sustos como los colombianos que han sido apartados de la #VueltaBurgos2020 vamos a tener muchos, la clave es…

Posted by El Cuaderno de Joan Seguidor on Wednesday, July 29, 2020

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Y entonces surgió el eterno debate ¿economía o salud? y lo que siempre sucede en estos casos: ¿Esto es deporte, es negocio o es salud?

A estas alturas de la película creer que el ciclismo está aventurando sus estrellas, equipos y estructuras por medio mundo sin el objetivo del negocio es no entender nada.

Desde que se paró la temporada en marzo, la obsesión de las grandes organizaciones, RCS o Giro de Italia y ASO o Tour de Francia, ha sido emplazar sus carreras en el nuevo calendario, como fuera, salvando la mayor cantidad de carreras.

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Es un tema de negocio, sí. pero también de supervivencia.

Si el otro día hablábamos de decenas de organizaciones para deportistas amateurs, lo mismo ocurre aquí

Lo que ha pasado no es una tontería, es el completo colapso de miles de contratos, compromisos, avales, permisos y otros muchos aspectos que hacen del deporte profesional lo que es, un tremendo y contundente negocio que s deja de respirar, se muere.

Por eso se está corriendo la Vuelta a Burgos, por eso tendremos estreno de agosto con la Strade Bianche y seguiremos por todo lo que está programado.

Las grandes organizaciones tienen la sartén por el mango, porque el sistema se lo ha dado, pero al mismo tiempo son las garantes de que el libro de la historia del ciclismo siga llenando páginas en blanco, páginas cuya lectura extrañamos estas semanas de atrás, con una primavera sin clásicas, un mayo sin Giro y un julio huérfano de Tour.

La salud del deportista interesa, claro que interesa, hasta la línea exacta donde concurren los intereses de los patronos y organizaciones

Los ciclistas son conscientes que ahora mismo están en el alambre, pero ellos son los primeros en querer trabajar, como los camareros, recepcionistas y gobernantas de medio mundo.

Se juegan el presente, ya les ha recortado un buen pellizco de sueldo y tienen que negociar renovaciones, prolongaciones y cambios de equipo.

Todo eso está en juego, y no es pequeño el negocio, incluso estando el ciclismo a años luz de otros como NBA, fútbol o tenis.

Foto: UAE Team

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¿Momento de oro para la bicicleta? Ciclistas, no la caguéis ahora

ciclistas bicicleta JoanSeguidor

Si los ciclistas actúan con responsabilidad, la bicicleta puede ganar muchos enteros en nuestras vidas

Salir esta mañana a la calle fue vivir la auténtica primavera de ciclistas, bicicletas por doquier, a su ritmo, con su pausa, con su mirada, respirando el aire libre ansiado durante semanas, buscando el paisaje que hace que una hora en la carretera sea como cinco minutos de rodillo, tostándose al sol, con los modelos que se compraron durante el confinamiento, guapetes y conjuntados.

Así han sido las cosas esta mañana, una mañana atípica de sábado de mayo sin grandes marchas en el horizonte, sin ciclismo en la televisión, pero también sin exclusividad para el rodillo, las ligas virtuales y las subidas de Bkool.

Poco a poco, ya hemos puesto el pie en la calle, ahora cabe soñar.

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Y sí, es cierto, suena escaso, decir que puedas circular por tu municipio, algunos son pequeños, urbanos, sin atractivo, pero amigos la nueva normalidad es esto.

Me escriben que algunos han entrado en municipios ajenos, allá ellos, en este juego hay mucho de serio y más de trascendente.

La nueva normalidad es esto, una libertad condicionada con rayas difusas que apela a la moralidad de cada uno.

Haber llegado a este punto, siete semanas después de haber salido por última vez, entonces con la normalidad en toda su expresión, creo que merece responsabilidad y también perspectiva.

Hoy muchas ciudades españolas van a cerrar al tráfico grandes avenidas de centros urbanos.

Esto en fútbol se dice corta y al pie, es una oportunidad de oro para demostrar lo que nuestro amigo Jordi nos explicaba el otro día en un artículo que nos encanta admitir ha tenido muchísimas lecturas…

que la bicicleta está en el filo de todos los cambios que pueden venir, que tiene recorrido, margen de mejora, que puede tomar calles y plazas, vías interurbanas y el paisaje.

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Pero la bicicleta no va sola, necesita ciclistas, que se amolden a una realidad que dista de ser la que queremos, pero que es la que es impuesta por un bicho que nos ha dado la vuelta como un calcetín.

La bicicleta necesita ciclistas, no trileros que busquen la trampa y el resquicio para irse a donde no se les está permitido o salgan cuando no deben hacerlo. 

Eso es lo que necesita la bicicleta para que más de uno vea que es la solución y no el problema para lo que está por venir.

Por cierto ¿qué será de las ligas de ciclismo virtual?

Imagen: Dani Luque

¿Cuál es la capital del ciclismo?

Capital de ciclismo JoanSeguidor

Si existiera una capital del ciclismo estaría entre tres nombres

Hay lugares en el bello globo bendecidos por la naturaleza, la belleza o el azar, en el ciclismo hay tres enclaves que podrían competir por ser la capital de este deporte. 

Son tres sitos que beben de su ubicación y extraordinaria tradición.

Supongo que podréis añadir alguno más, pero si me preguntáis por la capital del ciclismo, se me ocurren estos tres: Lieja, Briançon y Valkenburg.

La primera la conocéis de sobra, es noticia una vez al año, fijo, cuando no más.

Es la cuna de la decana, la Lieja-Bastogne-Lieja porque era el trayecto que encajaba para que los periodistas fueran y vinieran en tren el día de carrera, siguiendo al pelotón.

Por Lieja además pasa el Tour de forma recurrente, si no es directamente, en tránsito.

Por Lieja discurrió incluso una edición de la Vuelta a España y en Lieja se han jugado varios campeonatos del mundo. Incluso Lieja ha albergado el mundial, recuerdo uno en tiempos de Mariano Cañardo cuando los italianos monopolizaban la contienda.

Luego está Briançon, ahí en el valle, acuñada entre el Izoard y Galibier, en medio de un océano de cimas con nieves perpetuas, en una encrucijada, cerca de Italia, de Sestriere, la puerta al valle de Aosta.

Briançon y su ciudadela han visto el mismo año el Giro y a las pocas semanas el Tour de Francia.

Si no es final de etapa, es ciudad de paso.

En el olimpo de lugares ciclistas, está tocada.

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Ciudades bendecidas por el ciclismo: Lieja, Briançon y… Valkenburg

Aunque si queréis que os seamos sinceros, lo de Valkenburg es rizar el rizo.

Encajada en el Limburgo, la ceja de las Árdenas donde los Países Bajos dejan de ser bajos.

En el corazón de la vieja europa la ciudad neerlandesa es al ciclismo lo que Old Trafford al fútbol, la catedral del circo de las dos ruedas, un idilio del lugar, de la gente y el paisaje con la bicicleta.

Valkenburg tiene por descontado el ciclismo anualmente siendo ciudad de paso, mil veces, y meta de la Amstel Gold Race, la fiesta nacional neerlandesa de la bicicleta y el ciclismo.

Valkenburg ha puesto en el mapa un enclave como el Cauberg, la violenta subida en la que Philippe Gilbert cimenta su leyenda, habiendo ganando varias veces la Amstel Gold Race y siendo, incluso, campeón del mundo.

La ciudad del Valkenburg, modesta en dimensiones y población ha sido sede de los Campeonatos del Mundo de ciclismo en carretera cinco veces. Nada más y nada menos.

Cinco mundiales de ciclismo han acontecido en Valkenburg

Viajamos a 1938 y conocemos a marcel Kint, alemán, que se convierte en campeón mundial. Diez años después, y tres ediciones más allá, por el paréntesis de la Segunda Guerra Mundial, Valkenburg corona a Alberico Schotte, el belga que sacó petróleo de la increíble rivalidad de Bartali y Coppi, anulados en un marcaje imposible.

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Año 1979. 

Jan Raas, el especialista en la Amstel, saca oro de Valnkenburg que bate al sprint a Thurau y Bernaudeau.

Ya en el 98, Oskar Camenzind, suizo de Mapei, se corona campeón el día que todos miraban a Michele Bartoli bajo el diluvio de septiembre limbugués.

El Tour también ha aterrizado por Valkenburg, dos veces además. Ganaron Giles Delion, prometedor francés, en 1992, y Matthias Kessler, alemán de final infeliz, en 2006.

Pues bien, con este bagaje, con una infinidad de carreras, pruebas y eventos relacionados con las dos ruedas, el Campeonato del Mundo de ciclocross aterrizó aquí hace unos años con la hinchada entregada a la causa de Mathieu Van der Poel, quien no vivió su mejor tarde frente a Wout Van Aert.

Volviendo al principio, son tres nombres para capital del ciclismo, enclaves de frontera que hablan un idioma que va sobre una bicicleta…

¿Se os ocurre alguno más?

Imagen: Zimbio 

 

 

 

Hay que ser realistas con el nuevo calendario ciclista

Tour aburrido JOanSeguidor

Nadie puede asegurar que habrá calendario ciclista en 2020

Ayer se dibujaron las líneas maestras del calendario ciclista resultante de esta terrible crisis.

Un calendario que será el que sea, pero que plantea más dudas que certidumbres, podemos bien decirlo: situado el Tour, suplantando casi en su totalidad a la Vuelta, y poniendo ésta en noviembre, toma ya.

Como si en Utrech el verano aguantara hasta noviembre

Pero al margen de eso, lo que rescatamos de esta situación es que el nuevo calendario ciclista y sus encajes es una respuesta más de puertas hacia dentro, que otra cosa.

El mundillo necesitaba algo de luz, lo decían por ejemplo los managers de equipo agobiados por la nula visibilidad sin carreras, lo decían los ciclistas, atenazados en casa, lo decían los aficionados.

«Estoy contento por tener este calendario y ver que el Tour, los Mundiales y los monumentos siguen adelante. Es una luz al final del túnel y bueno para la moral, por que te da un impulso para trabajar más duro»

Eso ha dicho Julian Alaphilippe.

Como el otro día nos contó Fernando Barceló desde su confinamiento, el ciclista ahora mismo es una persona sin objetivos, siendo además un profesional que se mueve por ellos.

Entiendo que el Tour de Francia, primero, y luego el resto de carreras -ojo que no hablamos de la escabechina de pequeñas carreras– encajándose en el horizonte les ayuda.

Preparar por preparar, sin saber qué va a ser de esa forma, debe ser desesperante

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Pero igual que hace cinco semanas pedíamos sentido de la realidad cuando las carreras empezaban a caer en cascada, y nos teníamos lo peor, por ejemplo, para la Volta, que insistía y decía que se acabaría haciendo, creo que ahora se impone el mismo criterio.

¿Acaso esperamos que esta pesadilla se solvente de aquí a finales de agosto?

Las preguntas que surgen no son pocas y abarcan todos los eslabones de la cadena, desde la salud de los propios ciclistas, a la meteorología del final de verano y posterior otoño, pasando por el público.

O es que ¿se sigue planteando ciclismo a puerta cerrada?.

¿Queremos tener la misma sensación que en la París-Niza? Ciclistas compitiendo en un entorno donde todo se estaba cancelando o posponiendo.

Con los recorridos confeccionados, entiendo que con los consistorios de acuerdo en el cambio y todo en marcha, son tantos los imponderables que apostar a que se vaya a correr es eso, imposible.

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Pero la realidad manda, Lefevere necesita decirle a su mecenas que a finales de agosto habrá Tour, Alaphilippe saber que entrena, al menos, por algo y el aficionado creer que veremos ciclismo profesional en 2020.

Todos contentos, pues, pero nunca engañados o ciegos ante una realidad que impide construir escenarios.

Y sí, ojalá haya Tour con la bendición de todos, será la mejor señal de esa normalidad que tanto extrañamos.

Pablo Diéguez, de culminar una Titan Desert a luchar contra el coronavirus

Coronavirus Garmin Titan Desert JoanSeguidor

Nos llegan ecos de la lucha que Pablo Diéguez libra lejos de su bicicleta contra el coronavirus

En estos días de tristeza infinita e incertidumbre en el horizonte, nos gusta saber de historias como la que nos llega de Pablo Diéguez Cerdeira, ciclista que hoy está en la primera línea de la batalla contra el coronavirus.

Pablo Diéguez Cerdeira, finisher de un reto de la talla de la Garmin Titan Desert, está librando, quizá, la batalla más importante de su vida.

Como otros miles de valientes, como nuestro amigo Quico, lucha en primera línea de combate contra el Covid-19.

Lo hace como celador en el Hospital Comarcal O Barco de Valdeorras (Ourense).

Durante el año desempeña funciones en quirófano, pero las circunstancias actuales le hacen recorrer los distintos servicios del hospital. Es el primero en recibir a los pacientes, trasladarlos y ayudar a atenderlos en las distintas unidades.

Y también asume la triste y peligrosa tarea de preparar a los fallecidos por Covid-19 junto a los auxiliares de enfermería, además de trasladarlos. “Pero en esta guerra no hay labores propias y toca hacer de todo para ayudar a los compañeros, algo que también pasa en la Titan”.

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“La mascarilla me asfixia y las gafas no me dejan ver bien la realidad”

En plena trinchera contra esta maldita pandemia nos relata desde el corazón que “mucha gente me pregunta si paso miedo y mi respuesta es la siguiente. La mascarilla me asfixia. Las gafas no me dejan ver bien la realidad. La pantalla, bata, guantes, gorro y calzas son agobiantes pero es la mejor defensa. La energía cada día es menor. La incertidumbre de cuándo acabará esto es una incógnita. La ansiedad es una triste aliada porque tengo un hijo de 10 años en casa y el riesgo es doble porque mi mujer es enfermera y está en la misma situación que yo. Miedo…Sí, por supuesto, mucho miedo, frustración y dolor físico y mental ante esta situación”.

Doblando turnos y trabajando muchas horas y días seguidos.

Lo más duro de todo esto no es que me contagie, ya que la vida me dio lecciones que me hicieron muy fuerte psicológicamente. Y en eso parte de culpa se lo debo a mi participación en la Titan”.

El ciclista gallego admite tener “más miedo a llevarlo conmigo de forma invisible, por lo que tomo todas las medidas que están a mi alcance y que cada vez son más escasas”.

La Garmin Titan Desert le ayudó a superar una depresión

La Titan Desert cambió mi vida. Pero desde el primer momento en que me propuse el reto. Fue en la peor época de mi vida, donde todas las cosas salieron mal afrontando el entrenamiento y el reto inmerso en una gran depresión”.

Así lo reconoce Diéguez, que salió muy fortalecido tras disputar la decimotercera edición de la prueba norteafricana.

Hay diferencias de cómo se afronta la Titan Desert y la batalla del Covid-19. En la Titan te entrenas y llegas preparado física y psicológicamente para esa ansiada fecha. Pero ante el Coronavirus te notarás como un novato que solo puede entrenar, mejorar, esperar y no desesperarte porque no tiene fecha para su final”, dice Diéguez confrontando las dos experiencias que le marcarán para siempre.

El titán gallego admite que volvió de la Garmin Titan Desert mucho más maduro.

Y fue después cuando sufrió un mazazo con la pérdida de su prima Rosa, en accidente de coche, cuando solo contaba con 30 años.

Era un gran apoyo y además compartían la pasión por la bici.

Fue tan duro el golpe que dejé de lado la bici completamente hasta que unos amigos de mi hijo me preguntaron: ¿Por qué no nos das clases?”.

Ese mismo día se fue para casa y, mirando la foto de su prima que tiene en la mesilla, “noté como si susurrara dentro de mí que sería algo de lo que estaría orgullosa y que lo que menos le gustaría sería que dejara algo por lo que me había apoyado tanto para salir del hoyo”.

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Y así fue.

Después de una gira para inculcar los valores del deporte que tanto le ayudaron, y como colofón final al vídeo personal de su participación en la Garmin Titan Desert que proyectó por todos los colegios y ayuntamientos de la comarca de Valdeorras (Ourense), surgió la semilla para que unos pocos meses después naciera la escuela de ciclismo Tres Lunas Valdeorras, que es la primera de la comarca con 50 alumnos en la actualidad.

Los echo mucho de menos. Y con el parón del Covid-19 a ver cuándo podemos volver a disfrutar de lo que más nos gusta”.

Un titán y héroe a la vez que enseña valores a futuros titanes.