Equator 45C, la llanta de carbono perfecta para el disfrute del cicloturista

Quiero comprarme unas llantas de carbono este 2020, aquí una opción

Equator nos presenta una llanta de carbono que se compra en fabrica…

Equator llanta de carbono 45C

Es una evidencia que durante la pandemia del Covid se ha disparado la compra de material deportivo por parte de ciclistas, que buscan de esta forma, mantenerse en forma.

Con los gimnasios cerrados, sólo nos quedó el rodillo y las salidas en bici por las zonas marcadas por las autoridades.

Si empezamos a buscar por calidad nuestro presupuesto se puede disparar al igual que el precio de una bici, por eso nos llamó la atención las llantas de Equator, una marca que, a priori, no está montada en las bicis que verás en los escaparates y que se seguramente desconozcas.

Así que solicitamos información de la firma a la propia fábrica, para saber de ellos, en un trato directo que nos hizo cercana la marca, sorprendiéndonos cómo tienen el producto en el sector y la cantidad de  equipos que la usan.

Llantas de carbono directas de fábrica

Esta empresa de origen checo vende directamente desde la web, eliminando todos los intermediarios que hacen que las llantas y su precio puedan estar sujeto a variaciones, en otras palabras: más caro!.

Eso Equator lo sabe bien, y con todas las garantías que debe cumplir una marca se percibe en el coste final: simplificar al máximo su venta y creando una relación directa entre fabricante y ciclista.

Sin intermediarios

Así lo leemos en la etiqueta de envío que nos deja claro que vienen directas de fábrica.

Por cierto en el precio de la llanta de carbono, está incluido el transporte.

Las ruedas que recibimos es el modelo 45C de Carbono para disco

Apreciamos su acabado mate, que hace que se reduzca precio por el acabado aplicando brillo.

De altura de perfil, medido nos salen unos 50mm, para nuestro gusto, la medida tope para una bici de cicloturismo, os lo explicamos más adelante, vienen perfectamente embaladas y dentro de una caja directa de fábrica Equator, con plásticos protegiendo contra el cartón o cualquier movimiento de la llanta de carbono.

Fabricada en T800, este modelo de Equator está realizada en nanotubos entrelazados con Toray japonés, un modelo de carbono que viene preparado especialmente para bici con freno de disco.

Equator llanta de carbono 45C montaje

El neumático que podemos montar, oscila entre el 23 y el 40, nos decidimos por un 28 de bontrager que le da aspecto compacto de bloque.

En los radios de la llanta no veremos diseños extremos, son clásicos, el buje vemos que es sencillo y habría que verlo a fondo para ver durabilidad.

Equator lo sabe y ha apostado por unos componentes robustamente sencillos.

Nosotros en el montaje, los hemos visto y comprobado, son muy correctos y de fácil montaje.

llanta carbono Equator 45C

Calidad contrastada

El perfil de la llanta de carbono Equator es de 45mm, lo que sitúa el peso por debajo de 1,6Kg de peso.

Hablamos pues de un perfil muy ajustado en cada una de estas llantas, sujetas por 24 radios aerodinámicos Sapim CX-Ray negros de doble cruz en bujes Powerway CX32 completamente negros, de sección redonda.

Montaje de la llanta Equator

La caja viene con pasadores de 8 y 12mm, aunque la mayoría de bicis actualmente, montan pasadores de 12mm, de cierre rápido los Powerways cumplen con la expectativa.

Montamos unos discos con adaptador, para su prueba.

Equator llanta de carbono 45C

Salida sobre llanta de carbono

Los primeros acelerones con las ruedas Equator muestran reactividad, notamos poco peso y la ausencia de ruido por el viento en carretera.

Debido a su configuración, somos de los que defendemos que las llantas de carbono de perfil alto son para competición

Las Equator tienen un comportamiento muy regular, a destacar cuando entramos en zonas de curvas, pero también su actividad con viento racheado, que te hace sentir muy cómodo, algo que el cicloturista va a valorar.

Salida llanta carbono equator

Y es en esta medida donde ha puesto empeño Equator en su llanta, algo común a todo el mercado ciclista.

Nos referimos a las medidas tipo 40 mm de DT-Swiss o las 50mm de Enve.

Saben que una llanta de más de 60mm es para competición o triatlón, pero para endurance o salidas largas, con curvas o viento, es mejor una llanta comedida con anchura máxima de 50mm.

Equator llanta de carbono 45C

El diseño de carbono está pensado para la competición y la vamos a notar en cada movimiento, mucho más activa cuando entramos en curvas, en carretera recta, hay que admitir que la estabilidad es total.

Equator presenta las ruedas en casa del ciclista con una garantía de 2 años, incluyendo servicio.

Conquistar el mercado del cicloturista

Equator con esta rueda quiere alcanzar el mercado de las llantas de carbono mediante una fórmula que el cicloturista o ciclista de calle agradecerá.

Si bien es cierto que Equator aún debe trabajar la confianza con su cliente final, está avanzando para dar a conocer sus productos.

En ese sentido, la web de Equator debería dar un poco más de detalles del proceso de fabricación de la rueda de carbono, para dar esa seguridad de la compra a través de su e-commerce.

Ahora mismo la marca ya tiene en sus redes y mejor demostración de su trabajo la vemos en los equipos que patrocina, un valor para que mostremos una primera confianza .

Los orígenes orfebres y bilingües de DT Swiss

DT Swiss principal JoanSeguidor

En la Suiza más mestiza, DT Swiss instaló una forma universal de hacer buenas ruedas

En Suiza conviven tres culturas y otros tantos idiomas.

Un sitio que es crisol de muchas cosas, simiente de movimientos universales, como la Cruz Roja, y paradigma, dicen, de puntualidad estricta.

En el límite de la Suiza afrancesada, cuya capital se emplaza en Ginebra, alargándose por toda la orilla norte del Lago Leman, y la germana, cuyo exponente se instala en la carísima y selecta Zurich, conviven varias ciudades como Biel.

Biel es una ciudad y comuna suiza del cantón de Berna, situada en el distrito administrativo de Biel, también Bienne, en la región de Seeland.

Es la segunda ciudad del cantón y una de las tres ciudades bilingües de Suiza junto con Friburgo y Sierre, también Siders.

Está en esa frontera lingüística, llamada «Röstigraben», entre el francés y el alemán.

La población alemana supera en número a la francófona, que además pierde poco a poco importancia en el total.

DT Swiss grupo JoanSeguidor

La pasión relojera

Puntualidad, exactitud, vanguardia… la industria del reloj tiene raíces profundas en Biel, raíces que van más allá del siglo XIX.

Gracias a la implantación de esa industria, la ciudad conoció un crecimiento demográfico muy intenso y un desarrollo urbano remarcable.

La ciudad también se volvió un importante centro ferroviario de la meseta suiza.

DT Swiss, los primeros pasos

En 1633, la zona abrió una conexión, también dicha «Drahtzieherei», por los desfiladeros «Taubenloch» en Biel.

Aquel pasillo en medio de la naturaleza necesitaba de un vallado que cuidara los rebaños que disfrutaban de una zona privilegiada para el pastoreo.

Del arte y maña de ese trenzado bebe la esencia de las ruedas que DT Swiss pone a rodar por medio mundo, en miles de eventos, salidas y quedadas ciclistas.

Cuando alguien monta unas DT Swiss tiene que saber que la esencia de manos suizas y ancestrales va con él.

DT Swiss radios JoanSeguidor

En Biel surgió la «Vereinigte Drahtwerke», una empresa centrada en la producción de cable que en 1933 inició la producción de componentes de bicicleta, radios, guardabarros y ruedas sacando partido a esa sapiencia antigua de los «hilanderos» que ponían a salvo sus rebaños con las vallas tejidas por sus propias manos.

Y nace DT Swiss  

En este contexto, nos vamos al año 1994 cuando surge DT Swiss con las siglas y forma actuales.

Tras su creación estuvieron Franck Boeckmann y Maurizio D’Alberto, ambos aún están presentes y activos en la empresa de manera cotidiana.

En el nombre de DT Swiss se condensa toda esta historia.

Esas iniciales responde a las palabras alemana y francesa «Drahtwerke» y «Tréfilerie» que vienen a significar alambre y trabajos de alambre.

La vocación bilingüe de la zona en el sello de la empresa, así como su background en el trabajo con el cable y su trenzado.

Un camino que empezó hace 25 años y sigue incorporando muescas…

DT Swiss historia JoanSeguidor

La rueda completa de DT Swiss

Hoy en día DT Swiss fabrica todos los componentes de una rueda.

Es el «system wheel» con sus radios, cabecillas, llantas de aluminio y carbono, núcleos…etc.

A día de hoy fabrican esos radios que son cambiantes al paso del dedo en Suiza.

En un proceso de calidad y cercanía que se impone en un mercado cada vez más exigente, DT Swiss prevé traerse de Taiwán a la planta de Polonia la fabricación de las llantas de carbono.

El montaje de las ruedas DT Swiss es manual y se acostumbra a realizar en Polonia

Todas las ruedas están montadas a mano, principalmente en Polonia.

Y su porfolio también incorpora sistemas de suspensión, horquillas y amortiguadores para XC y All-Mountain.

En esta leyenda, elementos como el famoso buje 240 y el sistema Ratchet son el punto de inflexión que ponen a DT Swiss donde está hoy.

Y ¿dónde está hoy DT Swiss?

La marca se podría definir como la firma de componentes de bicicletas de alta calidad.

Pero el presente no es sólo calidad, es también diseño, llegando al producto redondo.

En road, por ejemplo, se ha invertido en nuevas tecnologías para generar más categorías, una rueda «prêt-à-porter» desde una aero, grand fondo y cross road a las gravel).

La inversión no cayó en saco roto, siendo los primeros en introducir llantas con 18mm de ancho interior para carretera y en ofrecer ruedas específicas para bicicletas eléctricas de montaña y carretera, lo que las marcas llaman «Hybrid».

Detrás hay un  departamento de diseño que trabaja en conjunto con el departamento de productos.

La cuadratura del círculo ha situado la marca en la mente del buen aficionado al ciclismo.

Una fama bien merecida que no necesita de grandes inversiones en atletas ni embajadores, porque el boca-oreja ayuda en la difusión de las bondades de la rueda de DT Swiss.

No obstante, buenos atletas han competido y compiten con DT Swiss dando presencia a la marca de forma perenne en los mejores eventos ciclistas.

Porque la rueda no deja de girar, y DT Swiss sigue creando…

DT Swiss ERC 1100: La bicicleta se viste por los pies

Las ERC 1100 DT Swiss están en medio de todo y un topónimo «Roubaix» define su versatilidad

En la familia de las ruedas de DT Swiss hay una evolución, un línea familiar, cuyas siglas ya marcan el uso.

Empezamos por debajo, las ARC, son las «aero», las llantas de DT Swiss para rodar como los ángeles y volar sin poner el neumático sobre el asfalto.

Son las más estrechas.

Vienen luego las PRC, las DT Swiss polivalentes, con montajes de hasta 28, aluminio o carbono, el abanico se abre.

En el extremo, permitidnos irnos a la cuarta línea, tope de gamma, gravel extremo. Las CRC, aptas para todos los terrenos.

 

Las DT Swiss ERC 1100, el tercer escalón

Y tenemos las ERC, las endurance, o gran fondo, lo que prefiráis. Son para rodar y rodar.

Entre los trabajadores de DT Swiss, las llaman sus «Roubaix», llantas para terrenos variados, con prestaciones que ahora veremos, pero que podéis suponer que no quedan lejos de los paladares más finos.

Y así abrimos la caja, dos piezas de orfebrería entre nuestras manos.

Un juego que ronda los 2.200 euros, canela fina.

Dani las monta y las compara ante otra máquina con llantas de la misma marca. Unas aero, otras para gravel.

Montamos un neumático de 40, aunque la franja, por debajo permite a partir de 29.

Es una llanta de carbono de acabados estéticamente perfectos y prestaciones elevadas.

Trazamos el radio con los dedos, haciendo pinza.

Rápido vemos los cambios de perfil, primer ocónico, por el centro plano y finalmente cónico para que encaje perfectamente en la llanta.

DT Swiss ERC 1100 radios JoanSeguidor

Un singularidad que pasa desapercibida, pero que se traslada a la experiencia del ciclista: cruje menos, se muestra más rígida y aguanta mejor las cargas.

Es decir, primera impresión, las DT ERC 1100 mejoran, con mucho, nuestra bicicleta.

El buje es de rodamiento cerámico.

Sobre el papel significa menos calenturas para la rueda, lo que le permite trabajar mejor, ofrecer más reactividad y mayor vida al producto.

El ancho de la llanta es de 47, muy correcto.

En carretera, los días de viento lateral se compensa con un perfil no tan ancho.

De esta manera, lo uno por lo otro, y la vibración se reduce, aunque se note algo.

Las DT Swsiss ERC 1100 sobre el terreno

Y salimos con ellas.

Tres superficies marcan los límites y para cada una de ellas, prestaciones muy concretas.

En carretera pasamos por llano, subidas y descenso. Aquí el adjetivo es reactivo, una rueda que te tiene despierto, concentrado.

No es conducir por una autopista, ni aburrido.

Devora kilómetros con facilidad.

En pista se muestra rígida, pero manejable. Permite combinar superficies sin notar en exceso la dureza, de asfalto roto a camino, y viceversa.

La rueda trabaja bien y ello no parece ir en detrimento de su ciclo de vida.

Se le puede meter caña.

Y prueba de la exigencia, tomamos el terreno más extremo.

Buscamos un single track e incluso trialera con alguna raíz seca a la vista.

La frenada es efectiva, y nada estridente. No hace ruido, transmite seguridad.

El carbono en su máxima expresión, peso controlado y prestaciones amplias.

Las DT Swiss ERC 1100 nos abre en canal el entorno, sin discriminar superficies. Es coger el mapa y elegir donde ir. Limitaciones, las justas.

Un juego para usuarios gourmet que saben que la bicicleta empieza por debajo, que se viste por los pies.

DT Swiss cuenta con un amplio repertorio de tiendas y tarda una semana, máximo, en servirlas.